Неоднозначность: не будет ли полезно для улучшения морского имиджа Литвы присоединить к Клайпедскому порту Бутингский нефтяной терминал со статистикой отгружаемой им нефти?

Этот год уникален тем, что тенденции грузооборота портов всех трёх стран Восточной Балтики стали одинаковыми – объёмы грузов явно снижаются.

Яркие потери Клайпеды

Клайпедский порт сохраняет самый высокий уровень контейнерооборота среди портов Восточной Балтики. В этом году было обработано на 19 % контейнеров больше, чем в прошлом году. Хотя прошлый год уже был рекордным в сфере обработки контейнеров.

Контейнеры больше не спасают Клайпедский порт, потому что большинство других видов грузов приобрели негативные тенденции. В этом году все категории грузов – наливные, насыпные и генеральные – в Клайпедском порту с отрицательным знаком.

За пять месяцев этого года грузооборот Клайпедского порта составил всего 13,7 млн тонн и был даже на 11 % ниже. В 2022 г. за это же время в Клайпедском порту было обработано 15,36 млн т грузов, в 2021-м – 18,7 млн т. За два года, только за первые пять месяцев, Клайпедский порт потерял 5 млн т грузов.

Нельзя считать, что виноваты только санкции, война в Украине или какие-то другие внешние факторы. Проблемы упадка транспортной системы Литвы глубже и заключаются как в управлении этой системой, так и в транспортной и транзитной политике государства.

Можно вспомнить, что в 2021-м Клайпедский порт в восточном регионе Балтийского моря был единственным портом, который постоянно улучшал грузооборот. Этим он как бы оправдывал огромные вложенные в него инвестиции. Теперь по мере снижения объемов грузов окупаемость портовых инвестиций оказалась под угрозой.

Отстаём ли мы от латышей?

Еще в 2021-м единственный Клайпедский порт превосходил по грузообороту все морские порты Латвии вместе взятые.

За пять месяцев 2021 г. Рижский порт обработал 8,54 млн т грузов, Вентспилсский – 5,2 млн т, Лиепайский – около 3,24 млн т. Суммарно грузооборот всех латвийских портов достиг около 17 млн тонн. Между тем, как уже упоминалось, грузооборот Клайпедского порта составил 18,7 млн тонн.

В этом году всё словно перевернулось. За 5 месяцев Рижский порт обработал 8,32 млн т грузов, Вентспилсский – 4,9 млн т, Лиепайский – 3,21 млн т. Общий грузооборот составил почти 16,5 млн т. Между тем грузооборот Клайпедского порта составил лишь 13,7 млн т.

Если за пять месяцев 2021 г. грузооборот Клайпедского порта был примерно на 1,7 млн т выше, чем у латвийских портов, то за тот же период 2023-го он стал уже на 2,8 млн т ниже.

Было бы неудивительно, если бы к стремительно сокращающемуся общему грузообороту Клайпедского порта добавилась только нефть, импортируемая для нужд «Orlen Lietuva» через Бутингский нефтетерминал.

Такое уже было – чтобы грузооборот Клайпедского порта не казался скудным по сравнению с латвийскими портами, добавлялась перевалка Бутингского нефтяного терминала. Это объяснялось тем, что Клайпедский порт и терминал Бутинге обслуживает одна и та же транспортная система Литвы.

Если к 13,7 млн т грузов Клайпедского порта за пять месяцев этого года добавить 3,8 млн т грузов Бутингского нефтяного терминала, получится 17,5 млн т. Итак, мы по-прежнему впереди латышей.

Бутинге усилит Клайпеду

Общая тенденция грузооборота портов Восточной Балтики в этом году такова, что результаты грузооборота всех портов снизились: Лиепайского порта – на 1 %, Клайпедского порта – на 11 %, Рижского – на 11,8 %, Вентспилсского – на 23 %.

Бутингский нефтяной терминал – единственная точка грузоперевалки, где в этом году есть положительные результаты. Его грузооборот за пять месяцев достиг 3,784 млн т и был на 19 % выше, чем в прошлом году. Причиной стало то, что завод «Orlen Lietuva» в Мажейкяй производит больше топлива. Может быть, часть его каким-то образом попадает в Украину, воюющую с Россией?

Эстония – это словно отдельный от Литвы и Латвии регион восточной части Балтийского моря. Её порты напрямую не конкурируют, по крайней мере, с Клайпедским портом. Тенденции в Эстонии похожи и даже хуже. За год с мая 2022 г. общий грузооборот всех эстонских портов стал на 34 % хуже, чем в период с мая по май 2021–2022 гг.

Если в 2021 г. все эстонские порты обработали 39,3 млн т грузов, то в 2022 г. их грузооборот достиг 33,2 млн т.

А как бы выглядел Клайпедский порт и Литва? Если до конца года сохранятся те же тенденции, что и в последние пят месяцев, Клайпедский порт обработает около 32–33 млн тонн грузов в год. То есть на уровне общего грузооборота эстонских портов в прошлом году. Не стоит ли прибавить грузооборот Бутингского терминала и для того, чтобы Клайпедскому порту, а заодно и Литве, не «утёрли нос» и эстонские порты?

Если сложить годовой грузооборот Клайпедского порта и нефтетерминала в Бутинге, результат Литвы будет выглядеть солидно: получится около 42 млн т. Правда, до лучшего для Клайпедского порта по грузообороту 2020 года, когда он достиг почти 48 млн т, было бы далеко.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии