Влияние морского порта не чувствуется?
- Воскресенье Декабрь 22nd, 2024 06:00
Реальность: виды производства со стороны порта словно затмевают город Клайпеду. Фото Видмантаса Матутиса
18 ноября Совет по развитию Клайпедского региона утвердил новый план развития региона.
Раздутое представление
Клайпедский регион уникален тем, что расположен на берегу моря. На его территории находится крупнейший и пока единственный морской торговый порт Литвы. Хотя теоретически морской порт Швянтойи и нефтетерминал Бутинге с понтоном в море также являются отдельными объектами.
В любом случае, все три порта расположены в Клайпедском регионе, но значительного их влияния регион не ощущает.
Портовый бизнес вроде бы ничем не выделяется. Возможно, отдельные лица в портовой деятельности и получают зарплату в десять тысяч евро и более, но большинству рабочих в порту предлагаются мизерные суммы – до 1300, иногда до 1500 евро на руки.
Официально акцентируется, что Клайпедский государственный морской порт является движителем экономики региона, что он важен для развития стратегических объектов, привлечения инвестиций и развития бизнеса.
В этом есть доля правды, но есть и чрезмерно раздутое представление об экономической выгоде Клайпедского порта.
Непосредственную выгоду от порта регион получает лишь в той мере, в какой работники порта платят подоходный налог с населения.
В плане развития Клайпедского региона Клайпедская свободная экономическая зона представлена как более важный объект. В ней 43 инвестора из 18 стран мира создали почти 6 тыс. рабочих мест. Между тем в основных стивидорных компаниях Клайпедского порта работает менее двух тысяч человек. Примерно столько же их работает на судостроительных и судоремонтных предприятиях.
Негативное влияние порта
В плане развития Клайпедского региона морской порт косвенно упоминается как один из крупнейших загрязнителей.
В нём указано, что в регионе до 60 % загрязняющих веществ от стационарных источников выбрасывается в Клайпеде, 19 % – в Клайпедском районе. Крупнейшими загрязнителями указываются три объекта – Клайпедский государственный морской порт, Клайпедская свободная экономическая зона, транспортная магистраль А1 и другие подъездные пути. Понятно, что загрязняют не сами дороги, а движущийся по ним транспорт.
В негативном аспекте Клайпедский порт упоминается также как место с наименьшим количеством зелёных зон, коридоров и сообщений. Порт почти полностью состоит из бетона, плиток и прочего покрытия. Есть немало заброшенных участков, которые не используются и завалены различными механизмами и т. п.
Клайпедский порт, а точнее терминал по импорту сжиженного природного газа, вместе с Клайпедской электростанцией упоминаются как крупнейшие объекты выбросов парниковых газов в Клайпедском регионе.
Проблемный транспорт
Большой ценностью считается то, что в Клайпедском регионе представлены все четыре вида транспорта – автомобильный, железнодорожный, водный и воздушный.
Как и во всей Литве, так и в Клайпедском регионе, в каждой отрасли транспорта есть свои проблемы. Возможно, их меньше в сфере воздушного и железнодорожного транспорта, поскольку и в Палангский аэропорт, и в подъездные к порту железнодорожные пути за последние десятилетия было вложено много инвестиций, в том числе из фондов ЕС.
Самая плохая ситуация – с автодорогами. Они очень быстро изнашиваются, т. к. за последние четыре года кардинально изменилась система доставки грузов в порт и их вывоза из порта. Если в 2020 г. около 80 % грузов доставлялось в порт по железной дороге, то сейчас около 60 % доставляется автомобильным транспортом. Дороги Клайпедского региона, не только автострада А1, это быстро почувствовали.
Разработчики плана развития Клайпедского региона придерживаются мнения, что транспортная инфраструктура как внутренних дорог, так и внутренних водных путей находится на низком уровне, относительно слабо развита среди отдельных районов региона.
Считается, что Клайпедский регион, как никакой друой регион Литвы, должен воспользоваться предоставленной природой возможностью для дальнейшего развития сообщения и водного туризма на внутренних водных путях.
Водное сообщение между Клайпедским городским и Нерингским самоуправлениями относительно интенсивное через переправы АО «Smiltynės perkėla». Оно усиливается между деревнями Древерна и Свянцяле Клайпедского района и Куршской косой. То же самое справедливо и для сообщения между отдельными местностями Шилутского района, таких как деревни Русне, Уостадварис, Минийос (Мингес), Вянте, Кинтай, и Куршской косой.
Водное сообщение между Шилутским и Клайпедским районами считается недостаточным. Можно сказать, что водного сообщения между Клайпедой и Палангой нет, хотя прибрежные зоны Балтийского моря пригодны для плавания на небольших паромах.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.