Хамбантота, новый Сингапур
- Среда Февраль 12th, 2025 11:35
Реальность: основным и единственным партнёром по развитию глубоководного порта Хамбантота является Китай, чьи финансы и усилия направляются на развитие необходимой порту инфраструктуры. Фото: «Scanpix»
Неделю назад между Китаем и Шри-Ланкой было подписано соглашение о строительстве в порту Хамбантота нефтеперерабатывающего завода мощностью около 10 млн тонн в год. В прошлом году он также стал контейнерным портом. Это может вдохнуть жизнь в спорный проект глубоководного порта Хамбантота, построенного усилиями Китая.
Преимущество – география
Сама Шри-Ланка не может похвастаться ни крупным внутренним рынком, ни природными ресурсами, ни качеством государственного управления.
Однако на протяжении столетий остров был и остаётся важным перекрёстком морских путей, находясь на полпути между Суэцем и Китаем.
Относительно близко находится и арабский мир, и Восточная Африка. География Хамбантота даже лучше, чем Коломбо, он немного ближе к трассе.
Дополнительным преимуществом является то, что нет необходимости учитывать городские ограничения столицы, возможны инвестиции в строительство новых объектов на дешёвой земле.
Для этих целей там зарезервирована территория свободной экономической зоны.
Проект – со скандалами
Порт был построен китайцами в период с 2007 по 2012 год на деньги, предоставленные Шри-Ланке в долг.
Как это часто бывает в странах третьего мира, страна не смогла обслуживать этот миллиардный долг.
Похоже, она нашла выход, сдав порт Хамбантота в аренду китайской компании сроком на 99 лет в обмен на миллиард долларов.
Однако, как сообщается, этот миллиард был потрачен в основном на обслуживание других долгов. Долг перед Китаем остался.
Западные аналитики говорят о «долговой ловушке», которую Китай применяет к странам, использующим помощь Китая для реализации амбициозных инфраструктурных проектов.
Китай охотно выделяет деньги на строительные проекты, жизнеспособность которых не соответствует строгим критериям западных банков. Кроме того, эти проекты осложняются неэффективным государственным управлением и коррупцией в странах.
А Хамбантота долгие годы прозябал, работая лишь на малую часть своей мощности.
Однако в последние несколько лет порт восстанавливается, предоставляя всё больше услуг по бункеровке и становясь важным портом перевалки автомобилей.
Прогноз: прибрежное рыболовство, которое доминировало до сих пор, в будущем, вероятно, будет всё больше вытесняться крупными проектами по развитию портов. Фото Эдмундаса Колевайтиса
По сингапурской модели
За одну человеческую жизнь Сингапур превратился из бедной страны в одну из самых богатых в мире.
Это крупнейший узел в регионе (хаб), обслуживаемый фидерными линиями, а также важный бункеровочный порт с нефтеперерабатывающими заводами.
Уже в этом столетии постиндустриальная экономика существенно дополнила промышленный и транспортный секторы. Такое будущее планировалось и для Хамбантоты.
Однако география Сингапура не менялась на протяжении столетий, а скачок страны вперёд произошёл только за последние 60 лет, и то лишь благодаря грамотному управлению.
Не будет большой ошибкой сказать, что эта страна представляет собой скорее территориально ограниченную бизнес-корпорацию, управляемую принципами нелиберальной демократии: за 35 видов преступлений дополнительно предусмотрено наказание в виде порки.
Повторение успеха Сингапура в совершенно иных культурных условиях – амбициозная задача для Шри-Ланки.
Стратегия «Нить жемчуга»
Это поэтический термин, который западные аналитики используют для описания стремления Китая обзавестись опорными портами на основных морских путях: желательно военными, но подойдут и коммерческие.
В Индийском океане у Китая есть одна военная база в Джибути и два торговых порта: Гвадар в Пакистане и Хамбантота на Шри-Ланке.
Успех последних портов пока представляется ограниченным: инвестиций в них больше, чем прибыли.
Однако политика Китая характеризуется долгосрочным планированием, охватывающим десятилетия, и пока рано делать выводы.
Китайская экспансия в Индийском океане является одной из причин, по которой Индия поддерживает тесные отношения с Соединёнными Штатами, оппонентом Китая.
Культурные ограничения
Шри-Ланка, размером с Литву, раздирается внутренними противоречиями.
Враждебные отношения существуют между двумя основными этническими общинами – сингалами и тамилами.
Существует реальная угроза исламского терроризма. Качество государственного управления очень низкое, и страна утопает в долгах.
Малообразованные жители Шри-Ланки легко поддаются соблазнительным речам демагогов. Рабочая сила неквалифицированная, существуют проблемы с трудовой этикой.
Поэтому Хамбантота ещё предстоит пройти долгий путь, прежде чем этот порт станет «новым Сингапуром в Индийском океане».
Отношение: экспансия Китая в Индийском океане является одной из причин, по которой Индия поддерживает тесные отношения с оппонентом Китая – Соединёнными Штатами. Фото «Reuters»
Несостоявшаяся «Хамбанпеда»
Интересуют китайцев и европейские порты.
Десять лет назад они проводили разведывательные миссии в Клайпеде, но политическая позиция Литвы не позволила им ступить сюда. В настоящее время китайская компания в Европе контролирует порт в Афинах.
Однако в последние годы Европа меняет своё отношение к экономической и транспортной экспансии Китая.
Элита ЕС начинает понимать, что мы проигрываем этой сверхдержаве в гонке цивилизаций, и ищет способы сохранить конкурентоспособность.
Будучи не в состоянии конкурировать по существующим правилам (которые, по иронии судьбы, были установлены ею же в лучшие времена), Европа ищет ограничительные меры. На некоторое время они могут помочь.
Однако в такой гонке только системные внутренние реформы приносят долгосрочный успех. Чтобы ситуация не изменилась, её нужно изменить немедленно.
Порт Хамбантота много лет прозябал, работая лишь на малую часть своей мощности.
Однако в последние несколько лет порт восстанавливается, предоставляя всё больше услуг по бункеровке и становясь важным портом перевалки автомобилей.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.