Спутники: розовые фламинго. Эти грациозные птицы прилетают и в заповедник дельты Волги, который испытывает всё большее антропогенное воздействие из-за расширяющегося судоходства. Фото «Reuters»

Каспийское море – гигантское озеро на Земле на стыке Европы и Азии, где пересекаются два межконтинентальных транспортных коридора: TRACECA, важный для Китая и Европы, и INSTC, значимый для России, Ирана и Индии. Хотя эти маршруты экономически не слишком жизнеспособны по сравнению с обычными, в условиях политической напряжённости в мире страны используют их для распределения рисков, связанных с торговыми путями.

Европа начала, Китай продолжил

Документы о создании коридора TRACECA, соединяющего страны ЕС, Кавказа и Центральной Азии, были подписаны ещё в 1993 г.

Целью было создание альтернативы маршрутам в Европу через Россию и повышение транспортной независимости постсоветских стран.

Однако за эти десятилетия сделано было не так уж много: стала магистральной железнодорожная трасса в Казахстане, проложено железнодорожное сообщение между Турцией и Сакартвело, а также появились новые порты: Алят в Азербайджане и Курык в Казахстане.

За последнее десятилетие интерес ЕС к этому маршруту заметно угас.

Однако теперь Китай начал строительство глубоководного порта в Поти. Коридор соответствует инициативе Китая «Новый шёлковый путь», поэтому можно ожидать от него ещё более активного участия.

Азербайджан: порт Баку, расположенный на западном берегу Каспийского моря, имеет большой потенциал, что также представляет интерес для литовцев. На совместных заседаниях в прошлом году обсуждались вопросы использования потенциала Клайпедского и Бакинского портов, а также Алятской свободной экономической зоны для расширения транспортных коридоров Восток–Запад. Фото «Reuters»

Война не вдохнула жизни

С 2022-го, во избежание угрозы со стороны хуситов и чтобы обойти территорию России, грузооборот маршрута несколько увеличился.

Были проведены эксперименты и с экзотическими маршрутами: в мае того же года по нему была осуществлена отправка контейнеров из Китая в Финляндию через республики Кавказа и страны ЕС.

Очевидно, что так можно перевозить только грузы, которые не являются срочными и не настолько дорогими, чтобы везти их самолётом.

Во всех остальных случаях такой Шёлковый путь напоминает просёлочную дорогу: с разной шириной колеи и эксплуатационной скоростью, необходимостью паромных переправ и таможенными режимами с восточным колоритом.

Абсолютные цифры весьма скромны: хотя заявленная годовая пропускная способность коридора составляет 10 млн тонн и 200 тыс. контейнеров, в 2023 г. (данные за прошлый год пока найти не удалось) по коридору было перевезено 2,7 млн тонн и 20,2 тыс. контейнеров. А если убрать нефть, то от этих миллионов мало что останется.

От Волги до Персии

Гораздо более жизнеспособным выглядит коридор Север–Юг, пролегающий через Каспийское море.

Хотя в прошлом году грузооборот российских каспийских портов также был невелик – около 3 млн тонн, потенциал Каспийского водного пути представляется гораздо большим.

Экономики России и Ирана в значительной степени дополняют друг друга. У России есть зерно и леса (у Ирана этого нет). Лучше развиты химическая и металлообрабатывающая промышленность.

Иран, со своей стороны, теперь может предложить не только финики, но и технологическую военную продукцию.

Хотя подписанное в январе с. г. соглашение между Россией и Ираном носит скорее рамочный, декларативный характер, на уровне хозяйствующих субъектов ведется активное сотрудничество.

Иранская компания приобрела часть Астраханского порта.

Путь в обход железной дороги

Нынешний скромный грузооборот Астрахани и её дублера Оли не отражает весь потенциал каспийского маршрута.

В последние годы Россия стремится проложить водный путь от Средней Волги напрямую до иранских портов. Это позволит осуществлять грузоперевозки, минуя железнодорожное сообщение: зерно и другие массовые грузы можно доставлять по автодорогам до Волги, а затем по ней транспортировать напрямую в Иран.

Такой порт планируется построить в районе Самары в этом десятилетии, его грузооборот составит 7,7 млн тонн в год.

Планируется построить ещё один такой порт между Казанью и Нижним Новгородом. Оттуда суда класса «Волго-Балт» смогут напрямую отправляться в северные порты Ирана.

Естественные ограничения

Однако Каспий как водный путь имеет существенные недостатки.

Во-первых, это озеро, уровень которого колеблется в зависимости от притока, испарения и тектоники дна.

Судоходный канал из Астрахани в открытое море длиннее Панамского канала и требует постоянного дноуглубления. Северный Каспий, как и Волга, зимой замерзает.

На самой Волге есть мелководный участок чуть выше Нижнего Новгорода.

Сейчас там ведутся гидротехнические работы, однако их влияние на судоходство почувствуется нескоро.

Порты и флот

Хотя проект INSTC (коридор Север-Юг) был согласован четверть века назад, за это время в его инфраструктуре мало что изменилось.

Инвестиции в порты практически отсутствуют, а флот в бассейне безнадежно устарел. Ходят те же полувековые суда типа «Волго-Балт», что и те два, которые месяц назад потерпели крушение в Керченском проливе.

Новая программа строительства контейнеровозов представлена как значимое событие в отрасли. В Астрахани строятся универсальные суда вместимостью 531 TEU, первые из которых должны выйти на линию в этом году. Однако для обслуживания запланированных грузов необходимо большое количество и таких судов, и балкеров, и танкеров-химовозов.

Программы судостроения в России хронически запаздывают.

Там ждут стражи ислама

Российские издания судоходной отрасли полны жалоб экспедиторов на иранские обычаи.

Аятоллы передали транспортный сектор Корпусу стражей исламской революции.

Это сверхмощная структура с танками и ракетами, которая взяла под контроль часть экономики Ирана, включая транспорт.

Без их согласия груз не сдвинется с места, а чтобы они согласились, их нужно мотивировать и стимулировать.

Привыкнув за 30 лет работать на цивилизованных западных рынках, российские экспедиторы с трудом адаптируются к восточным обычаям.

Хотя они и слышали, что «Восток – дело тонкое», но не ожидали, что он окажется настолько тонким.

Это ещё одно, и весьма существенное, ограничение возможностей Северо-Восточного коридора.

Данные и цифры

Каспийское море – крупнейшее озеро на Земле, расположенное на стыке Европы и Азии, простирающееся к востоку от Кавказских гор. Его называют морем из-за его размеров. На самом деле это солёное озеро.

Площадь составляет около 370 иыс. кв. км, максимальная глубина превышает 1000 м. Каспийское море образовалось 10 млн лет назад, когда древний океан Тетис разделился на два современных моря – Чёрное и Каспийское.

Каспийское море омывает берега следующих стран:

Ирана, протяженность береговой линии – 724 км.

Казахстана, протяженность береговой линии – 2,3 тыс. км.

Туркменистана, протяженность береговой линии – 1,2 тыс. км.

Азербайджана, протяженность береговой линии – 955 км.

России (Дагестана, Калмыкии и Астраханской области), протяженность береговой линии – 695 км.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии