Уже в течение некоторого времени главной темой Клайпедского порта являются картины его будущего, рисуемые на общем плане порта. Однако параллельно ведется множество других работ по реконструкции порта. Стимулируют творческий дух Руководитель дирекции Клайпедского государственного морского порта Арвидас Вайткус упомянул о том, что если в этом году, как намечено, будет утвержден общий план порта, то в будущем году инвестиции Дирекции порта могут составить около 170 млн евро. Плана годовых инвестиций такого объема до сих пор в Клайпедском порту не было. В порту начались бы работы по реконструкции и удлинению обоих молов и углублению входного канала до 17 метров. «Конфигурация южного мола более или менее ясна. После перестройки мола с переносом его на юг, ширина входных ворот порта со 180 метров увеличится до 250 метров. По поводу северного мола окончательно выяснится после того, как в Швеции завершится исследование моделирования реконструированных молов Клайпедского порта», – рассказал А.Вайткус. Он уточнил, что в Правительстве нового состава услышал поддержку по поводу планов развития порта. Клайпедский порт становится одним из важнейших приоритетов в нашем государстве. В настоящий момент проводится оценка воздействия на окружающую среду перестройки молов и углубления до 17 метров. Есть промежуточные результаты моделирования портовых молов новой конструкции. Окончательный отчет будет примерно через два месяца. Результаты оценки воздействия на окружающую среду компания «Sweco Lietuva» должна представить в будущем году. После ее утверждения будут объявлены международные конкурсы на выбор подрядчика для проведения реконструкции молов и дноуглубительных работ в порту. «Мы рассматриваем возможность объявления конкурса на выбор подрядчика для проведения реконструкции молов с одновременной закупкой и проектных работ. Так подрядчики смогут представлять предложения в зависимости от своего накопленного опыта в строительстве портовых молов. Подобный конкурс требует более высокой квалификации от наших работников, поскольку придется сформировать более сложные конкурсные условия. Однако мы надеемся, что так удастся получить более привлекательную стоимость реконструкции молов», – уверяет Видмантас Паукште, недавно после конкурса утвержденный на должность директора по вопросам инфраструктуры Дирекции Клайпедского государственного морского порта. Он добавил, что в будущем подрядные конкурсы с проектами, представляемыми самими подрядчиками, то есть с генерацией идей, будут проводиться чаще. Таким образом будет стимулироваться творческий дух подрядчиков. Если все пойдет гладко, то приблизительно в конце 2018 года планируется начать работы по реконструкции портовых молов и углублению акватории до 17 метров.

Дискуссии с жителями Мелнраге

Важнейшей работой по развитию инфраструктуры на данный момент в Дирекции порта считают подготовку общего плана порта. Уже выполнен первый этап – оценка воздействия стратегических последствий на окружающую среду. Через несколько недель будет дано окончательное решение организатора планирования по вопросу альтернатив. В настоящее время Совет по развитию порта одобрил вариант, предусматривающий максимальное расширение порта – его углубление до 17 метров, реконструкцию ворот, развитие южного порта и освоение новых территорий, строительство аванпорта в море.

Следующий этап охватит рассмотрение конкретных решений, анализ пожеланий предприятий и жителей.

«Общий план порта готовится настолько детально, чтобы затем не пришлось подготавливать детальные планы. Так мы сэкономим время, подготовим конкретизированные решения на 15 лет, а стратегию развития порта охарактеризуем на 25 лет», – пояснял В.Паукште. Недавно Дирекция порта организовала встречу с жителями Мелнраге по вопросам возможного строительства аванпорта в море напротив Мелнраге. «Людей интересовало, по каким расценкам будут выкупать недвижимое имущество? Не подешевеет ли оно? Были мнения, что в Клайпеде не хватает привлекательных территорий для строительства нового жилья. У Дирекции порта есть опыт выплаты компенсации жителям при расширении порта в зоне полуострова Смяльте. Есть даже конкретные люди, благодарившие за то, что после выплаты компенсаций они приобрели лучшее недвижимое имущество, чем имели до этого. Во время расширения порта, после выплаты компенсаций жителям, были благоустроены заброшенные городские территории возле Клайпедского центрального терминала. Во многих портовых городах после должного благоустройства инфраструктуры жилые территории недалеко от портов приобретают большую стоимость. Думаю, что так будет и в Мелнраге, где предусмотрено, что зона перевалки будет закрыта от Мелнраге строениями развлекательного характера», – излагал А.Вайткус. Он вспомнил, что некоторые люди поднимали вопрос о том, будут ли сохранены санитарные зоны между поселком Мелнраге и аванпортом. А.Вайткус заверил, что зоны перевалки аванпорта будут находиться на расстоянии не менее полутора километров от нынешней береговой линии. «Я предложил жителям Мелнраге подписать договор, где будет предусмотрено, как будет идти обмен информацией о возможном развитии аванпорта и связанных с этим планов. Жители Мелнраге понимают, что сейчас морское побережье возле Мелнраге подвергается интенсивной эрозии. После строительства аванпорта берег Мелнраге больше не будет подвергаться разрушительному воздействию волн», – рассуждал А.Вайткус.

Работа – на 25 объектах

Кроме решения стратегической задачи, как в ближайшие годы развивать Клайпедский порт, ведутся и каждодневные работы по реконструкции порта. Недавно подписан договор на сумму 14,8 млн евро о реконструкции причалов №№ 139–140 в Дровяной бухте, используемых для перевалки компанией «Vakarų krova» – дочерним предприятием Западного судоремонтного и судостроительного завода (АО «Vakarų laivų gamykla»).Работы выполнит литовское предприятие «Hidrostatyba» и латвийское BMGS. Одновременно будет проходить и строительство двух железнодорожных веток, ведущих на предприятие «Vakarų krova». Другой важный осуществляющийся в Дровяной бухте проект – оборудование подводной стенки вдоль полуострова Смяльте. Она необходима для того, чтобы Дровяную бухту можно было углублять до 14,5 м. Завершить оборудование стенки планируется еще в текущем году. Дровяная бухта в настоящее время является, пожалуй, основной строительной площадкой порта. Здесь вскоре начнется реконструкция пирса №№ 127–128, подготовлена документация по реконструкции причалов №№ 135–136, завершается подготовка технических проектов реконструкции причалов №№ 142–143 и 143А, и будет объявлен подрядный конкурс. Еще в этом году надеются получить подходящие предложения по реконструкции причалов №№ 137–138 после разделения проекта на более мелкие части. Как заметил В.Паукште, часть проектов в Дровяной бухте тормозит чересчур жесткий природоохранный нормативный документ «Land 46». Согласно этому документу, грунт четвертого класса загрязненности попадает под категорию, которую нельзя отвозить на морскую свалку. Это тормозит реконструкцию нескольких портовых причалов. По словам В.Паукште, из Министерства окружающей среды получен один из проектов, который поможет согласовать проблемы. Они в основном связаны с реконструкцией причалов в Дровяной бухте. Другая точка строительства порта – причалы, эксплуатируемые компанией «Bega». Завершается укрепление пирса №№ 66A и 67А, успешно ведутся строительные работы на причалах №№ 67–68. Интенсивное строительство ведется на причалах, эксплуатируемых предприятием «Birių krovinių terminalas». В мае будут доставлены новые отбойники для причалов №№ 101–102, в этом году планируется завершить реконструкцию причалов №№ 103–104 и перейти к реконструкции причалов №№ 105–106. Также будут приведены в порядок железнодорожные пути компании «Birių krovinių terminalas». Эта компания считается одной из самых перспективных в порту. Планируется, что после реконструкции ее грузооборот может достичь приблизительно 12 млн тонн в год. В.Паукште акцентировал, что в настоящее время в порту проектируется или уже строится всего 25 объектов. Завершается капитальный ремонт причалов №№ 1–2 и идет подготовка технического проекта их реконструкции и оборудования так называемого нулевого причала протяженностью 260 метров. Идет подготовка конкурсов на проведение реконструкции причалов №№ 10–11 и 16–18, эксплуатируемых Клайпедской морской стивидорной компанией (KLASCO). Готовится документация для выполнения увеличения протяженности пирса причалов №№ 80–81 предприятия «Centrinis Klaipėdos terminalas» и строительства железнодорожных линий. Для приема более крупных судов приспосабливают причалы №№ 82–89, используемые компанией «Klaipėdos Smeltė». Параллельно в порту проводилась очистка судоходного канала и акватории возле причалов.