Квартал забит грузовиками
- Среда Ноябрь 19th, 2025 10:44
Реальность: жители улицы Калнупес из-за интенсивного движения грузового транспорта вынуждены днём и ночью терпеть шум и дышать выхлопными газами. Фото из профиля «Žvejybos uosto rajono kaimynai» в соцсети «Facebook»
Жители района рыбпорта жалуются на обилие грузовиков. Большегрузный транспорт скапливается на узкой улице Калнупес, а из-за выхлопных газов фур, следующих в порт, задыхаются жители и других районов. Власти города обещают перемены, однако на быстрые решения рассчитывать не приходится.
И днём, и ночью
Как поведала глава старейшинства Стревос Аушра Янкаускене, люди действительно страдают из-за интенсивного движения фур в микрорайоне.
«Спасти могут только шумозащитные ограждения. Трагедия. Когда-то обсуждалась возможность перенаправить движение фур по улице Нявежё или Сяносёс Смильтялес. Однако это оказалось невозможно, поскольку там проходят железнодорожные пути. Может быть, стоит ограничить часы работы? Ведь фуры ездят круглосуточно», – рассказала старейшина о претензиях людей.
Однако член горсовета Саулюс Лекис, который и сам проживает в районе рыбпорта, сообщил, что грузовики ездят по улице Калнупес совершенно легально.
«А им больше и негде ехать. Им запрещено следовать по улице Минийос от проспекта Балтийос. Фуры въезжают в город с автомагистрали, затем сворачивают на шоссе Шилутес и едут до проспекта Юрининку, а оттуда поворачивают на улицу Минийос. По ней доезжают до перекрёстка с улицей Калнупес», – пояснил С. Лекис.
Не по воздуху
По мнению члена горсовета, если отбросить эмоции и необоснованные желания, придётся признать, что для транспорта, который направляется в порт, в любом случае нужны дороги.
«По воздуху транспорт не поедет. Когда-то предлагалось направить грузовой транспорт по проспекту Статибининку, но и там местные жители воспротивились. Появилось предложение проложить дорогу вдоль улицы Нямуно. Это тоже вариант, но надо разобраться, действительно ли это возможно», – заметил С. Лекис.
Многие дальнобойщики, особенно из-за рубежа, теряются, поскольку навигационное оборудование вводит их в заблуждение.
Возникает вопрос: как фуры будут добираться до территорий портовых компаний, когда придётся асфальтировать шоссе Шилутес?
«Я предполагаю, что подобное скопление фур – временное явление. Не всегда приходится видеть такое количество грузовиков. Однако проблемы появятся, если одна из улиц будет закрыта на время ремонта», – отметил С. Лекис.
За пределами города
Вице-мэр Клайпеды Альгирдас Камараускас подтвердил, что всех раздражает шум, поднимаемый грузовым транспортом.
«Мы встречались с руководством терминала, территорию которого сдала в аренду Дирекция порта, и поинтересовались, действительно ли это самое подходящее место для их деятельности. Нам ответили, что да, потому что это место находится близко от терминала, а они разгружают контейнеры, доставляемые в том числе и автотранспортом. Я спросил, как они добираются до терминала «Klaipėdos Smeltė», который находится в 50 метрах от них. И тут выяснилось, что они делают огромные круги. Стоит ли делать этот круг почёта по городским микрорайонам?» – вопрошает А. Камараускас.
Он заметил, что в результате перевозки каждого контейнера по улицам города усугубляются автомобильные пробки, растёт уровень загрязнения воздуха, и всё это явно не на пользу городу.
«Насколько это рационально? Подобную деятельность можно осуществлять и за чертой города. Вывез контейнер, обработал – и всё. Чаще всего в этих контейнерах доставляются автомобили, а потом им нужно проследовать по улицам города», – заметил А. Камараускас.
Жизнь на улицах
Горожане замечают, что клайпедские улицы порой превращаются в места обитания дальнобойщиков.
Водители, устроившись на городских улицах и площадках, не только спят, но и готовят пищу, и даже стирают одежду.
Власти города намерены поднять этот вопрос на ближайшем заседании совета порта.
«Должен быть так называемый сухой порт неподалёку от города. Там водители могли бы остановиться, отдохнуть, умыться и принять пищу. Можно организовать систему, которая будет показывать, что через полчаса конкретная машина сможет проехать на территорию той или иной компании. А сейчас водители по два-три дня живут на улице», – заметил А. Камараускас.
Вице-мэр подчеркнул, что бытовые проблемы дальнобойщиков не следует перекладывать на город.
«Это проблема не города, а портовых компаний. Когда начинаешь интересоваться пользой для города, выясняется, что пользы – никакой. Нельзя всё перекладывать на плечи города. А вопрос южного выезда и вовсе является проблемой не города, а государства», – подчеркнул А. Камараускас.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.