Новые тарифы откорректируют грузооборот
- Суббота Ноябрь 29th, 2025 10:58
Перспективы: базовые тарифы на некоторые услуги АО «LTG Cargo», которое входит в группу «Lietuvos geležinkeliai» и предоставляет услуги грузоперевозок, со следующего года вырастут до 20 %, что, несомненно, негативно скажется на деятельности портовых компаний. Фото Витаутаса Пятрикаса
Среди портовиков уже несколько недель вызывают напряжение постоянные разговоры о повышении с 2026 г. тарифов на услуги «Lietuvos geležinkeliai», что может привести к потере значительной части грузов стивидорными компаниями Клайпедского порта. Тем более, что финансовое положение некоторых компаний и без того сложное.
Плохая новость для бизнеса
С нового года базовые тарифы на некоторые услуги грузоперевозок, предоставляемые АО «LTG Cargo», которое входит в управляемую государством группу «Lietuvos geležinkeliai» («Литовские железные дороги»), подорожают до 20 %.
По сообщениям агентства BNS, ожидается, что эти изменения затронут примерно пятую часть грузопотока, включая грузы, перевозимые транзитом в Калининград.
Сообщается, что базовые тарифы АО «LTG Cargo» обновляются с учётом роста эксплуатационных расходов оператора общественной инфраструктуры АО «LTG Infra».
Изменения базовых тарифов коснутся более пятой части грузопотоков, перевозимых по железнодорожной сети.
«Пока сложно оценить, как повышение тарифов повлияет на деятельность компании, поскольку переговоры с „Литовскими железными дорогами“ продолжаются. Только после того, как у нас будут окончательные тарифы, можно будет обращаться к клиентам и обсуждать с ними эти вопросы. Однако, судя по заявлениям представителей „LTG Cargo“, рост цен будет ощутимым. На сегодняшний день, если говорить о грузопотоках, „Литовские железные дороги“ уже уступили значительную долю рынка автомобильным перевозкам», – заявил гендиректор компании KLASCO Виталий Муштук.
По его словам, тарифы на автомобильные перевозки ещё можно как-то объяснить, поскольку их диктуют акцизы на топливо и автоматически меняющаяся цена на топливо.
«Что касается „Литовских железных дорог“, то здесь объяснение вопроса повышения тарифов несколько сложнее, поэтому, по моему мнению, клиенты будут рассматривать альтернативные варианты», – заметил В. Муштук.
Ожидание: надежда на улучшение кризисной ситуации в стивидорной компании KLASCO связана с будущей деятельностью на отремонтированных причалах в южной части порта. Фото Ритиса Лауринавичюса
Ситуация и без того сложная
По данным наших журналистов, в Министерстве транспорта и коммуникаций всё ещё обсуждаются будущие ж/д тарифы с представителями бизнес-ассоциаций и железной дороги.
«Бизнес очень чётко обозначил будущие потенциальные потери, которые, если повышение тарифов будет именно таким, как обещают железнодорожники, приведут к переориентации значительной части грузов в Рижский порт. Пока сложно что-либо прогнозировать, но текущие показатели говорят о том, что, по крайней мере, если говорить о зерне, то в ближайшем будущем около 2,5 млн т будет транспортироваться через Ригу. Уже и сегодня туда перевозится литовское зерно», – подчеркнул В. Муштук.
Руководитель Klasco признал, что возглавляемая им компания тоже понесёт ощутимые убытки из-за тарифов.
«Это нанесёт ущерб всему Клайпедскому порту, а не только какой-то конкретной компании, поскольку услугами „Литовских железных дорог“ пользуются все работающие в порту компании», – отметил В. Муштук.
Однако не у всех компаний такая сложная ситуация, как у Klasco, по крайней мере, так мы видим в общедоступных источниках.
Согласно информации на веб-сайте «rekvizitai.vz.lt», доход Klasco от продаж в 2024 г. достиг 38,5 млн евро, однако в том же году компания понесла чистый убыток в размере 2,8 млн евро, тогда как в 2021 г. Klasco получила чистую прибыль в размере 2,8 млн евро.
Снижение прибыли началось в 2022 г., когда был зафиксирован чистый убыток в размере 3,8 млн евро. Убыточные годы продолжались как минимум до 2024-го.
Помимо прочего, в 2024 г. кредиторская задолженность и обязательства компании составили 26 млн евро.
Несмотря на понесённые убытки, в октябре с. г., по сравнению с аналогичным периодом 2024-го, число работников Klasco сократилось незначительно – с 452 в 2024 году до 433 в этом году, хотя, например, в 2020 году в Klasco работало 585 человек.
«Новые тарифы точно не добавят компании дохода», – признал В. Муштук.
Прибыль за счёт бизнеса
В. Муштук подчеркнул, что, говоря об альтернативных вариантах, если Klasco не удастся договорится с «Литовскими железными дорогами», следует помнить, что Klasco не является грузовладельцем, она – стивидорная компания.
«Мы, понимая ситуацию грузовладельцев, поскольку напрямую с ними общаемся и понимаем, какое влияние это повышение цен может оказать на грузопотоки, стараемся отстоять и позицию грузовладельцев и чётко сформулировать, что, при нынешней ситуации, услуги не могут так радикально дорожать. Но от нас тут мало что зависит: если груз к нам не привозится, то нам нечего грузить. Поэтому мы заинтересованы в том, чтобы груз от нас не ушёл», – сказал В. Муштук.
Глава Klasco подчеркнул, что остаётся попытаться убедить лиц, принимающих решения, с помощью весомых аргументов и фактов, что, возможно, стоит подождать и не повышать железнодорожные тарифы.
«Стоит дождаться лучших времён и не повышать эти тарифы сейчас, когда в Клайпедском порту и без того не так много грузов», – добавил гендиректор Klasco.
Вопрос в том, на чью сторону встанет Министерство транспорта и коммуникаций – на сторону Клайпедского порта, который может лишиться большей части своих грузов, или АО «LTG Cargo», которое за счёт повышения тарифов сможет поправить своё финансовое положение?
Оба госпредприятия и сейчас работают прибыльно, но именно за счёт бизнеса.
«Может быть, этим прибыльным госпредприятиям в настоящий период не стоит стремиться к более высоким финансовым результатам, а лучше прислушаться к позиции бизнеса и повременить с пересмотром ценовой и тарифной политики?» – заметил В. Муштук.
Глава стивидорной компании добавил, что из-за необдуманных решений может быть потеряна значительная часть грузов, а вместе с тем и дополнительные доходы для порта и «Литовских железных дорог».
Виталий Муштук: Может быть, этим прибыльным госпредприятиям в настоящий период не стоит стремиться к более высоким финансовым результатам, а лучше прислушаться к позиции бизнеса и повременить с пересмотром ценовой и тарифной политики?
Полуостров Смяльте
Одна из надежд на то, что кризисная ситуация в Klasco начнёт улучшаться, связана с будущей деятельностью на ремонтируемых сейчас причалах в южной части порта.
Дирекция Клайпедского порта и компания Klasco ещё в мае 2022 г. подписали инвестиционный договор, в рамках которого предполагалось создать портовую инфраструктуру, необходимую для планируемого развития морской ветроэнергетики в стране.
Этим летом Дирекция порта начала разработку инфраструктуры для проектов морской ветроэнергетики.
Был подписан договор на реконструкцию причалов на полуострове Смяльте, что должно обеспечить бесперебойную сборку, погрузку и транспортировку ветряных турбин.
Победителю конкурса ЗАО «Tilsta» поручено реконструировать причалы на территории бывшей Международной морской переправы.
Здесь устанавливаются новые сваи, формируется новая фасадная причальная стенка.
Поскольку территория реконструированных причалов будет использоваться для сборки, погрузки, хранения и транспортировки ветряных турбин, рабочая площадка будет приспособлена для работы с тяжёлыми грузами.
Всего на полуострове Смяльте будет реконструировано около 453 м причалов.
Подрядчику также поручено выполнить углубление акватории возле причалов до 12 м. В настоящее время глубина здесь составляет 10 м.
ЗАО «Tilsta» должно завершить все порученные ему работы к концу 2026 г. Сумма договора составляет 36,6 млн евро без НДС.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.