В последние годы Клайпедский порт развивался гораздо интенсивнее, чем порты Латвии.

Вынуждены работать в Литве

Это подтвердила Светлана Афанасьева – председатель правления компании гидротехнических строительных работBMGS, одной из постоянно работающих в Клайпедском порту. С.Афанасьева дала интервью латвийской газете «Diena Bizness», в котором выразила сожаление о том, что компания вынуждена работать не в латвийских портах, а у их основного конкурента – Клайпедского порта. «Мы развиваем порт соседней страны, способствуем росту литовской экономики. Мы думаем о Латвии, хотим поднимать ее экономику, но в реальности помогаем развивать транзитный бизнес в Литве», – заметила она. Латвийские предприниматели рассуждают, почему создалась такая ситуация, когда латвийские компании, не только BMGS, но и другие, вынуждены работать в Литве. «В портах Вентспилса и Риги программы по развитию портов основательно запаздывают. Взять хотя бы тот же остров Криеву в Рижском порту. Сначала было запланировано, что проект стартует в 2018 году. Однако он остановился. Нам с нашей рабочей силой и ресурсами невозможно ждать, когда что-то начнется. Мы хотим зарабатывать, поэтому вынуждены искать работу в другом месте. В Клайпедском порту постоянно есть работа, ведется строительство, и если сравнивать с латвийскими портами, здесь есть хороший рост», – говорит С.Афанасьева. Похвала Клайпеде Руководитель одной из крупнейших в Латвии строительных компаний считает Клайпедский порт более привлекательным, чем латвийские порты. Прежде всего, привлекает то, что у Клайпедского порта есть четкая и конкретная стратегия развития до 2020 года. Также составляется план развития Клайпедского порта на 25 лет. «У Клайпедского порта есть не просто план на бумаге. Этот план целенаправленно осуществляется. Если и есть какие-то задержки, то они не превышают 2–3 месяца. Это и обуславливает положительную динамику развития Клайпедского порта. Он – единственный среди портов стран Восточной Балтики, где объем грузов продолжает значительно расти», – заметила С.Афанасьева. «Рижский порт по своим возможностям мог бы обрабатывать на 30–40 % грузов больше, чем Клайпеда. Однако в Клайпедском порту думают о совсем новой перспективе развития. Здесь планируют строить аванпорт возле Клайпеды. Если этот проект будет реализован, Клайпеда станет серьезным конкурентом для портов Латвии и Эстонии», – сказала латвийская предпринимательница. Судебные тяжбы BMGS – известная в Латвии компания. Она создана на базе треста «Балтморгидрострой», основанного в 1952 году. Как сообщает BMGS, компания в Клайпеде в 1972 году построила базу Западного судоремонтного завода, в 1986 году – Международную морскую переправу, в 1996 году принимала участие в реконструкции Клайпедского нефтяного терминала. Филиал этой компании в Литве был открыт в 2001 году. За это время в Клайпедском порту она реконструировала 5-й и 6-й причалы, а также причал № 143А, строила терминал сжиженного природного газа возле Свиного Горба. В 2016 году компания в Клайпедском порту выполнила частичную реконструкцию пассажирской пристани в Смильтине, в 2015 году реконструировала причалы №№ 43–45. «Мы изменили политику компании. Вначале работников в Клайпеду мы привозили из Латвии, однако сейчас мы нашли местных строителей и даже инженеров. В ближайшие 2–3 года мы планируем расширять свою деятельность в Литве», – поясняла С.Афанасьева. Компания BMGS в Клайпедском порту оказалась втянутой и в судебные тяжбы из-за портовых объектов. Она в 2015–2016 гг. обжаловала результаты объявленного Дирекцией порта конкурса, победительницей которого была признана другая латвийская компания «Latvijas tilti». КомпанияBMGS доказывала, что «Latvijas tilti» предложила за работы по строительству причалов №№ 67 и 68 непомерно низкую цену. Пока в суде разбиралось дело, которое Дирекция порта в итоге выиграла, изменились расценки строительных работ, и победительница конкурса «Latvijas tilti» отказалась выполнять договор. Тогда по поводу этого объекта велись переговоры с занявшей второе место компанией BMGS, заявленная которой конкурсная цена была на 1,7 млн евро выше. В Клайпеде даже возникло мнение, что, возможно, латвийские компании более года тянули с проектом из-за высокой конкуренции между портами Латвии и Литвы.