Подъездные пути к порту по-прежнему вызывают беспокойство
- Вторник Февраль 8th, 2022 09:00
Удобство: в Одессе можно увидеть виадук, который собирает тяжелый транспорт из порта. Фото Видмантаса Матутиса
В Клайпеде признают, что портовые подъездные автомобильные и железнодорожные пути строятся слишком медленно, а зачастую и неэффективно.
Вопросы о подъездах к порту
В настоящее время, когда идёт строительство виадука проспекта Балтийос и шоссе Шилутес, многие клайпедчане ругают власти из-за больших заторов. В этом месте чаще, чем в других местах, пересекается городской и тяжелый транспорт, идущий в порт.
Этот перекресток является показателем, что выезды из Клайпедского порта за весь период после восстановления независимости строились неэффективно.
Около 20 лет шла дискуссия о строительстве южного выезда из порта, но он так и не появился. Не обустроена и улица Нямуно, которая должна была собирать транспортный поток порта на южную объездную дорогу. Об этом опять же говорится уже второй десяток лет.
Во многих портах построены такие улицы, собирающие транспортный поток, кое-где даже построены виадуки длиной в несколько километров. Пример такой дороги, собирающей портовый транспортный поток, находится не где-то в Европе, а в украинском Одесском порту.
Некоторые приоритеты в строительстве дорог в Клайпеде, которые связаны с портовой деятельностью, вызывают даже определенные вопросы.
Чрезвычайно важный для портовой деятельности южный объездной путь не строится, а менее важный северный объездной путь, где транспорта мало, давно построен. Во время его строительства утверждалось, что основные ворота Клайпедской морской стивидорной компании будут перенесены на улицу Бурю. Этого не произошло. Тяжелый транспорт в северную часть порта движется редко, но он остался в центре города.
Ситуация: много грузов в порт всё ещё движется на тяжелом транспорте. Фото Видмантаса Матутиса
Больше внимания
Неслучайно клайпедчане постоянно поднимают проблему растущего потока портового тяжелого транспорта, загрязненности, ухудшения качества жизни и здоровья горожан.
Не на одной встрече говорилось, что тяжелый транспорт, движущийся в порт и из него, должен быть перенаправлен на улицы, которые идут по нежилым территориям.
Примером может быть тот же южный выезд. Он очень нужен, потому что много грузов на предприятия Дровяной бухты, в АО «Klaipėdos Smeltė» всё ещё доставляется на автомобильном транспорте.
Сейчас тяжелый транспорт из южной части движется через город: часть по шоссе Шилутес, часть – через Римкай. В этом месте много лет занозой остается Римкайский переезд.
В этом году особенно в плохом состоянии находится государственная магистральная дорога № 141, ведущая из Клайпеды от Якайского кольца в сторону Шилуте. О расширении и коренной реконструкции этой дороги говорят уже десять лет.
Об этом шла речь и на встрече мэра Клайпеды с министром транспорта, которая состоялась на прошлой неделе. Есть надежда, что средства на ремонт этой важной дороги будут найдены. Она важна и как путь потока портовых грузов, и как транспортная артерия для сообщения жителей с Клайпедой.
Недавно министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис публично объяснял, что на жалобы жителей и самоуправлений относительно состояния дорог необходимо реагировать оперативно. Ведущие в порт дороги являются также делом престижа государства. От деятельности Дирекции порта государственный бюджет ежегодно непосредственно получает по 30–40 млн евро. Портовые компании платят огромные налоги. Поэтому не должно быть так, чтобы, забрав деньги у порта, власти спускали его проблемы непосредственно на плечи клайпедчан и жителей региона Западной Литвы. Совершенно ясно, что государство должно значительно больше внимания и денег выделять на строительство подъездных дорог в Клайпедский порт.
Надежда: клайпедчане хотят, чтобы как можно больше грузов в порт доставлялось по железной дороге. Фото Видмантаса Матутиса
Электрификация желдороги
Одним из пожеланий клайпедчан является то, чтобы больше грузов в порт вместо тяжелого транспорта перевозилось по железной дороге. Второе желание – чтобы как можно меньше поездов с грузами ездило через центр Клайпеды.
Оба желания реальны и могут быть осуществлены, тем более, что по схеме Литовских железных дорог грузы в северную и в южную части порта благоприятно доставлять по разным магистральным железным дорогам.
Положительно можно расценивать и план развития инфраструктуры Клайпедского железнодорожного узла от Клайпеды до железнодорожной станции «Драугисте», который в настоящее время рассматривается в Правительстве. Этот отрезок железной дороги планируется электрифицировать. В будущем по ней могут двигаться электролокомотивы, которые не загрязняют воздуха.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.