Арктика не богата ресурсами
- Среда Апрель 9th, 2025 09:00
Старичок: единственному настоящему американскому ледоколу «Polar Star» в следующем году исполнится 50 лет. Фото «Scanpix»
На фоне стремительного потепления отношений между США и Россией президент России Владимир Путин предложил США инвестировать в природные ресурсы Арктики, включая редкоземельные металлы, которых у России «в десять раз больше, чем у Украины». Однако «полезные ископаемые» – это не столько геологическое, сколько экономическое понятие. Миллионы или миллиарды тонн, спрятанные в Арктике, представляют собой скорее завораживающий танец северного сияния, чем реальное богатство. Их рентабельной добыче препятствуют как технологические барьеры, так и дефицит рабочей силы.
Добыча в Западной Арктике
Золотым веком добычи полезных ископаемых в Арктике был ХХ век.
Двигаясь против часовой стрелки вокруг Полярного круга, в западном мире работали следующие месторождения: Ном на Аляске (золото), там же Прадхо-Бей (нефть). В Канадском Арктическом архипелаге – Поларис (цинк), Нанисивик на Баффиновой Земле (цинк и свинец).
В Гренландии – Ивиттуут (криолит, флюс в алюминиевой металлургии). На европейской стороне – на Шпицбергене Норвегия добывала уголь.
Сейчас все эти шахты, за исключением месторождения Прадхо, закрыты. Открылись лишь несколько небольших новых – алмазы и золото в канадской Арктике, золото в Гренландии.
Экономика этих месторождений проблематична, и большинство из них балансируют на грани закрытия.
Наследие: остатки закрытой угольной шахты в Лонгйире (Шпицберген). Фото DPA
Добыча в Восточной Арктике
Описанная тенденция до недавнего времени сохранялась и в Восточной Арктике.
Из бывших сталинских рудников (полиметаллов на острове Вайгач, флюорита в Амдерме, соли и нефти в Нордвике, бурого угля в Тикси, олова в Певеке, Ленские золотые прииски) остались только месторождения меди, никеля и палладия в Норильске, а несколько лет назад был построен порт Сабетта для экспорта сжиженного газа.
Однако сейчас уже началось строительство глубоководных портов для обслуживания крупных горнодобывающих проектов в устье Енисея (порт Енисей и «Бухта Север», уголь и нефть), в Якутии (Найба, месторождение золота) и на мысе Наглёйнын (у Певека, медь и золото).
Строительство всех этих портов задерживается, как и связанные с ними горнодобывающие проекты. Не хватает технического вспомогательного флота, работников и денег.
Не хватает всего, и США мало что могут здесь сделать, поскольку их собственный опыт в Арктике значительно уступает российскому.
«Ледокольная гонка»
В прошлом году США, Канада и Финляндия подписали договор о сотрудничестве в области ледокольного судостроения «Icebreaker Collaboration Effort» («ICE Pact»).
Инициатива исходила со стороны США, в первую очередь потому, что эта сверхдержава больше не обладает опытом и технологиями для строительства ледоколов. Их содержала Канада (ей принадлежит второй по величине в мире флот, правда, старых и малых ледоколов) и, благодаря прежним российским заказам, Финляндия.
Новая администрация США пока не проявила намерения изменить или расторгнуть договор «ICE». В любом случае, стране, владеющей Аляской, нужны ледоколы, а самому мощному на сегодняшний день американскому ледоколу «Polar Star» уже полвека, и он продолжает плавать только благодаря «каннибализации» своего судна-близнеца.
Однако вполне вероятно, что президент США, наделенный особыми дипломатическими талантами, сорвет и проект «ICE Pact».
Дорогая добыча в Арктике
В Западном полушарии принято согласовывать горнодобывающие проекты с местными сообществами. Это требует времени и затрат: лидеры общины должны получить «одобрение» духов предков на строительство шахты, договориться о «t. v. royalties» – фиксированных платежах, других социальных льготах. Одновременно к росту стоимости проектов ведут и строгие экологические ограничения, и «зелёные» инициативы.
Рабочая сила для арктических проектов также очень дорогая. Только высококвалифицированные работники могут работать с эффективной и передовой техникой, а они легко найдут работу там, где нет стужи и где каждый день можно видеть, как растут дети, и наслаждаться общением с семьей.
В Восточной Арктике горнодобывающие компании имеют разве что такое преимущество, что можно игнорировать интересы местных сообществ. Экологические ограничения также соблюдаются меньше, а «зелёные» «искореняются».
С другой стороны, экологические санкции там часто применяются выборочно – когда компания не угодна политическим властям. С этим столкнулись как иностранные компании, так и даже местные олигархи в России («Норникель» Владимира Потанина, рекордный штраф в 147 млрд рублей в 2024 году).
Судов для Арктики мало
Для арктического судоходства требуются не только ледоколы, но и грузовые суда ледового класса. А рынка для таких судов по сути нет, и не каждая верфь способна их построить.
Транспортировка сжиженного газа из порта Сабетта осуществляется танкерами «Yamalmax», их ледовый класс (по российской классификации) – Arc7. Корпус и энергетическая установка такого судна должны быть приспособлены для самостоятельного плавания во льдах толщиной 1,4–1,7 м, а в ледокольном канале – при толщине льда 2,0–3,2 м. И таких танкеров не хватает. Еще большую проблему представляют балкеры ледового класса, которых сейчас едва хватает для перевозки продукции «Норникеля». И решить эту проблему можно только за многие годы.
Урок для зарубежного бизнеса
Маловероятно, что западный бизнес начнет инвестировать в Арктику по приглашению В. Путина. Накопленный опыт показывает, что инвестиции в России юридически не защищены и могут быть изъяты в любой момент.
Бизнес-процесс там напоминает сказку о волке, который опустил свой хвост в прорубь и столкнулся с серьезными проблемами, когда тот примерз.
Даже если бы Дональд Трамп призвал американские компании инвестировать в этой стране, маловероятно, что кто-то решится участвовать в таких авантюрах.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.