Из-за будущего сбора – новая напряжённость
- Воскресенье Июнь 14th, 2026 14:52
Ожидание: со следующего года планируется введение нового дорожного сбора, а связанный с этим неизбежный рост затрат вызывает беспокойство как у производителей, так и у представителей портовой отрасли. Фото Клайпедской государственной дирекции морского порта
Хотя результаты грузоперевалки в Клайпедском морском порту за последние четыре месяца являются положительными, представителей портовой отрасли беспокоит, какое влияние в ближайшей перспективе окажет введение нового дорожного сбора на грузопотоки. Вероятно, некоторые литовские промышленные производители будут искать альтернативные маршруты для своей продукции, минуя Клайпедский порт.
Обработка зерна сокращается
В прошлом году, в конце года, после того как дирекция Клайпедского морского порта порадовалась росту грузооборота, вскоре последовала неоднозначная реакция представителей портовых компаний.
В то время президент Ассоциации морских стивидорных компаний и генеральный директор клайпедской морской стивидорной компании «Bega» Лаймонас Римкус заявил, что официально представленные данные лишь выглядят оптимистично.
«Мои слова тогда были верны. Показатели за первые четыре месяца этого года по-прежнему позитивны, но, заглядывая вперед, мы видим, что рост тех контейнерных перевозок, которые имели тенденцию к росту, замедлился. Мы очень надеемся, что ситуация здесь выровняется, но когда дело доходит до погрузки сельскохозяйственной продукции, позитива нет. Объяснение довольно простое – цены на зерно не выросли, а цены на морские перевозки увеличились из-за изменений на нефтяном рынке. Поэтому производители зерна наблюдают за дальнейшим развитием ситуации, и объёмы перевалки зерна снижаются», – сказал Л. Римкус.
Лаймонас Римкус. Фото Витаутаса Ляуданскиса
Залежался старый урожай
Незадолго до Нового года ходили слухи, что торговцы зерном выберут Рижский порт из-за повышения тарифов на железнодорожные перевозки.
Тогда у портовиков не было сомнений, что после повышения тарифов на услуги компании «Lietuvos geležinkeliai» в январе этого года торговцы зерном выберут Рижский порт вместо Клайпедского.
В прошлом году, как сообщалось, литовские компании были приглашены инвестировать в Рижский порт, и их там уже было довольно много, а новые терминалы строились на льготных условиях.
«Ни для кого не секрет, что новым направлением стала Рига. Речь идёт о 1 млн тонн сельскохозяйственной продукции, которая уже в значительной степени направляется в Рижский порт, и, по нашим данным, в следующем году этот объём может вырасти до 2,5 млн тонн. Рижский порт, который понёс действительно большие потери, приостановил повышение некоторых сборов. Это решение государства», – ранее заявил Л. Римкус журналистам «Клайпеды».
Согласно газете, за полтора месяца до нового урожая почти все хранилища в Клайпедском порту заполнены прошлогодним зерном.
По информации банковской информационной системы, в Литве всё ещё находится около 800 тысяч тонн прошлогоднего урожая: часть у фермеров, часть в зернохранилищах перерабатывающих предприятий, а часть на складах морского порта.
Это довольно большая цифра, а времени до нового урожая осталось совсем немного – до конца июля.
Поэтому продавцам зерна предстоит принять непростое решение: продавать ли прошлогоднее зерно по текущим ценам, учитывая, что его транспортировка стала дороже.
Связь с местной промышленностью
Комментируя перевалку удобрений, Л. Римкус отметил, что определённые запасы уже сформированы, однако спрос на удобрения станет понятен в предстоящем сезоне их использования.
Нет никаких шансов, что в порт будут доставлены большие объёмы литовских удобрений или что они будут привезены откуда-либо ещё.
Комментируя ситуацию с древесными грузами, Л. Римкус подчеркнул, что из-за достаточно холодной зимы, а также появления новых игроков на этом рынке в Польше и Литве, весь тот объём древесины, который ранее шёл на экспорт, был использован внутри этих стран.
«Положительные показатели грузооборота по-прежнему поддерживаются газовыми, нефтяными и ро-ро грузоперевозками, которые растут в скандинавском и немецком направлениях, где рост грузооборота составляет 2–3 процента. Но основным фактором грузооборота является литовская промышленность, однако пока нет признаков оживления торговли. А литовская промышленность обеспечивает около 70 проц. всех грузоперевозок в порту Клайпеды», – сказал Л. Римкус.
Зафиксировано снижение объёмов грузов
С начала этого года компания «LTG Cargo», занимающаяся перевозкой грузов в составе группы «Lietuvos geležinkeliai», повысила тарифы на свои услуги на 10–30 проц., а стоимость некоторых их составляющих увеличилась до 57 проц.
В прошлом году руководители портовых стивидорных компаний прогнозировали, что это затронет не только портовые компании, но и весь транспортно-логистический сектор.
«Это неконтролируемое повышение цен очень негативно скажется на всём промышленном комплексе Литвы, и мы видим риск потери грузов», – сказал Л. Римкус.
По словам портовиков, тарифы компании «Lietuvos geležinkeliai» на перевозки вдвое выше, чем тарифы на перевозки в Европе.
«Вопрос железнодорожных тарифов очень важен, он остается одним из самых актуальных. С нами об этом говорят представители компании «Lietuvos geležinkeliai», Министерство транспорта также ведет диалог. От самого министра мы услышали позитивные предложения относительно пересмотра цен, чтобы промышленность Литвы могла получать услуги в Клайпедском порту на максимально выгодных условиях и с наилучшей доступностью», – подчеркнул Л. Римкус.
По данным газеты, «Lietuvos geležinkeliai» зафиксировали снижение грузооборота в порту Клайпеды на 10–12 проц. за год.
Требуется более детальный анализ, чтобы понять, связано ли это только с подорожанием железнодорожных услуг или на ситуацию повлияли и другие рыночные факторы.
Производители ищут альтернативы
Л. Римкус задался вопросом, почему тарифы на железнодорожные перевозки до сих пор не вернулись к уровню 2025 года.
«Возможно, это связано с так называемым электронным дорожным сбором (e-tolling), который для перевозки некоторых видов продукции через Литву в Клайпедский морской порт может увеличить стоимость транспортировки ещё до 4 евро за одну тонну. Промышленникам известно, что рост затрат может повлиять на их деятельность, и, думаю, каждый старается найти наиболее удобные пути для вывоза своей продукции. Один из таких путей невыгоден Клайпедскому порту, поскольку могут быть выбраны порты Латвии», – отметил Л. Римкус.
Портовики отмечают увеличение активности производителей в поиске альтернативных маршрутов, которые позволили бы им перевозить литовскую продукцию из Литвы грузовиками в порты Риги или Лиепаи.
«И это наиболее заметно в сельскохозяйственном регионе у границы Литвы и Латвии, охватывающем Йонишкис, Шяуляй и Мажейкяй, поскольку для некоторых из этих предприятий добраться до Риги в два раза ближе, чем до Клайпеды. Думаю, бизнес действительно будет искать альтернативы, поэтому необходимо соглашение внутри транспортной системы Литвы о том, как установить выгодные тарифы, чтобы производители были заинтересованы пользоваться транспортной инфраструктурой Литвы через Клайпедский морской порт», – сказал Л. Римкус.
Снижение расхода топлива
Л. Римкус отметил, что литовские железные дороги и вся Литва пострадали от потери транзитных грузов, объемы перевозок сократились в несколько раз, в то время как затраты на содержание инфраструктуры остались такими же высокими.
«Поэтому и в этой ситуации необходимо найти оптимальное решение. Особенно учитывая, что со следующего года в Литве планируется введение e-tolling – нового дорожного сбора. При этом в Латвии электронный дорожный сбор такого уровня вводиться не будет, а в Польше он уже действует, но его размер ниже, чем планируется в Литве. Всё это требует тщательной оценки. Если производители увидят, что в других странах или направлениях расходы окажутся ниже, они воспользуются этими возможностями, что негативно скажется на всей транспортной системе: пострадает компания „Lietuvos geležinkeliai“ и литовские перевозчики, портовые компании потеряют грузопотоки, а дирекция порта – доходы от сборов», – сказал Л. Римкус.
Глава ассоциации добавил, что снижение потребления топлива приведёт к уменьшению поступлений от акцизного налога.
«Это затронуло бы очень большую цепочку создания стоимости, и я очень надеюсь, что специалисты Министерства транспорта проанализируют ситуацию и, посоветовавшись с бизнесом, примут наиболее подходящие решения», – выразил надежду Л. Римкус.
По данным газеты, уже сейчас собирается меньше акциза за использованное топливо, поскольку топлива потребляется меньше, а нередко его заправляют в соседних странах.
А основной налог на содержание дорог – это именно акцизный налог на топливо.
Необходима оценка воздействия
Нельзя исключать, что введением e-tolling пытаются компенсировать потери „Lietuvos geležinkeliai“, которые компания понесла после повышения тарифов на свои услуги.
Поэтому бизнесмены надеются, что налоговая система будет сбалансирована, поскольку вернуть потерянные грузы в порт Клайпеды будет очень сложно.
Якобы любое изменение налогов, если оно является резко большим, бизнес запоминает негативно.
По данным газеты, неизвестно, подсчитано ли, сколько средств могут потерять портовые стивидорные компании, дирекция Клайпедского государственного морского порта и бюджет Литвы из-за недополученных налогов, если часть грузов, например, уйдёт в порты Латвии или Польши.
«Именно поэтому мы обсуждаем это, поскольку перед любыми изменениями в налогообложении необходимо провести предварительную оценку воздействия. Это те вопросы, которые сейчас особенно актуальны. Поэтому необходимо вовлечь в обсуждение как бизнес, так и связанные с ним структуры, вести переговоры с Министерством транспорта и Правительством, и найти наиболее оптимальное решение. Мы понимаем, что средства необходимы для поддержания как автомобильных, так и железных дорог, бизнес согласен проявить солидарность, но должна сохраняться конкуренция, необходимо избегать дискриминации, и должна быть ясность», – подчеркнул Л. Римкус, представляющий портовые стивидорные компании.
Не вызовет ли это шок для бизнеса?
Как сообщило агентство BNS, представители Министерства транспорта на этой неделе заявили, что со следующего года значительно пониженный электронный дорожный сбор (e-tolling) для тяжёлого транспорта будет применяться к сельскохозяйственной технике, некоторым другим видам транспорта и грузовикам с низким уровнем выбросов.
«Мы определили коэффициенты снижения для двух областей – с учетом важности сельскохозяйственного сектора, плата за проезд для сельскохозяйственной техники будет снижена на 50 проц. Для стимулирования использования менее загрязняющих окружающую среду транспортных средств, будет применяться более низкая плата за проезд для транспортных средств, работающих на электричестве, водороде и биометане», – заявила заместитель министра транспорта Довиле Суетайте.
Такие льготы по электронному дорожному сбору и применяемые коэффициенты ещё должны быть утверждены Сеймом.
По словам Д. Суетайте, электронный дорожный сбор, который начнёт действовать с начала 2027 года, будет конкурентоспособным.
«Расчёты проведены, и размер сбора действительно будет конкурентоспособным по сравнению с другими странами ЕС. Он точно будет ниже, чем в Польше, и примерно сопоставим с другими странами. Мы видим, что переход на новую систему не должен вызвать какого-либо шока для бизнеса», – сказала вице-министр.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.