В Клайпедском порту предпринят очень важный первый шаг – в будущем развивать порт по максимальному варианту расширения порта.

Выбран сценарий развития

При подготовке будущей модели порта рассматривались четыре альтернативных варианта – от расширения нынешнего порта с оборудованным нулевым причалом и освоенными южными резервными территориями до южных ворот порта с новыми территориями в Куршском заливе и строительством аванпорта в море возле Мелнраге. На Совете порта была выбрана четвертая модель расширения порта. Она охватывает и южные резервные территории, и нулевой причал, и южные ворота порта, и развитие аванпорта, и реконструкцию ворот порта, и удлинение судоходного канала, кругов разворота судов. Эти намерения были одобрены членами Совета порта: представителями Министерства транспорта и коммуникаций, пользователей порта, ассоциаций, Дирекции порта, учебных учреждений. Вариант концепции общего плана Клайпедского порта должен будет одобрить Совет по развитию порта, в который входят представители порта и разных министерств. Если он будет одобрен, конкретизированные решения общего плана развития порта будут подготовлены с учетом максимальных из рассматриваемых сейчас возможностей расширения порта. Намечены три возможных сценария грузооборота Клайпедского порта до 2040 года. Если порт будет развиваться соразмерно темпам роста за последние годы, которые ежегодно в среднем составляли 6,5 %, то к 2040 году можно рассчитывать на грузооборот в 180 млн тонн. В мире и в ЕС средний темп развития портов составляет 3,5 % в год. Согласно этой цифре, в 2040 году грузооборот Клайпедского порта составит 90 млн тонн. Если достаточно быстро улучшить инфраструктуру нынешнего порта, вполне реально добиться темпа роста грузооборота в 5,5 % в год. Тогда в 2040 году Клайпедский порт мог бы обрабатывать около 130 млн тонн грузов. По словам руководителя группы планирования предприятия «Sweco Lietuva» Ремигиюса Шимкуса, необходимо учитывать не только технический потенциал причалов, который составляет до 160 млн тонн грузов в год, но и возможности транспортировки грузов в порт. После проведения реконструкции станции Пауостис и Клайпедской железнодорожной станции, строительства дополнительных подъездных путей, возможности железнодорожных путей северной части порта вырастут до 35 млн тонн в год. После оборудования в южной части порта вторых подъездных путей и дополнительной реконструкции железнодорожных станций Римкай и Драугисте, мощность железнодорожного узла вырастет до 65 млн тонн в год. Также необходимо обеспечить, чтобы по железнодорожной магистрали через Пагегяй, Шилуте и южную часть порта в год доставлялось не менее 20 млн тонн грузов. Это реально, поскольку на этой трассе во многих местах заменены шпалы, перестраиваются мосты. Важно улучшить и транспортировку грузов по автодорогам. В северной части дополнительно практически ничего делать не надо. В центральной части необходимо оборудовать перекрестки проспекта Балтийос. В южной части порта очень важным становится южный объездной путь. Пока что нет детальных проектов, где и как будут оборудованы автодороги и железнодорожные пути для транспортировки грузов в аванпорт. Р.Шимкус упомянул о том, что в конце улицы П.Лидейкё, возле въезда в Мелнраге должен быть оборудован новый двухуровневый перекресток. Как автодороги, так и железнодорожные пути в аванпорт пойдут вдоль нынешнего северного мола. Для их оборудования придется переселить нескольких жителей Мелнраге. Они получат компенсацию в порядке, предусмотренном законодательными актами. Представители Дирекции порта уверяли, чтопереселение благоприятно для жителей. Они это уже выполняли в ходе благоустройства территории, необходимой для Клайпедского центрального терминала – люди остались довольны.

Преимущество аванпорта

При рассмотрении альтернатив расширения Клайпедского порта была проведена стратегическая оценка последствий воздействия на окружающую среду в различных аспектах. Четвертый альтернативный вариант, который и был выбран, является наиболее выгодным не только с экономической точки зрения, но и с учетом экологии. После оборудования аванпорта, более протяженных ворот нынешнего порта уменьшится приток соленой воды в Куршский залив из Балтийского моря. Этот вариант также уменьшит и скорость течения у берегов Куршской косы, снизится количество наносов из моря в порт. Рекомендовано укрепить берег Куршской косы: кое-где оборудовать стенки, а в других местах высадить растения, сдерживающие вымывание. Проводившие моделирование в море ученые Лундского университета (Швеция) констатировали, что после строительства в море внешнего порта заметно уменьшится вымывание берегов, сейчас особенно заметное возле Мелнраге, особенно у северного мола. После учета всех аспектов лучшим вариантом названо полное расширение порта как в южной, так и в северной его части с аванпортом. При этом варианте придется выплачивать компенсации части жителей Мелнраге, поскольку придется их оттуда выселять. В море возле Мелнраге надо провести дополнительные исследования. Есть данные, что в части будущего порта есть затонувшие корабли – возможные объекты культурного наследия. Говорил Р.Шимкус и о том, что как при оборудовании южных ворот порта – дамбы, так и при строительстве молов аванпорта, на них должны быть оборудованы безопасные пешеходные аллеи. Это будет дополнительным и очень привлекательным местом притяжения людей. Его важность демонстрирует нынешний северный мол, на пешеходной дорожке которого всегда бывают люди. Пакет компенсаций На сегодняшний день неизвестно, какие грузы будут обрабатываться в аванпорте. Однако, по словам руководителя дирекции Клайпедского государственного морского порта Арвидаса Вайткуса, за последние четыре года не одна компания со своими грузами хотела прийти в Клайпеду, лишь не нашла для себя ниши в порту. Перенести часть своей деятельности в аванпорт, по словам А.Вайткуса, хотят и некоторые нынешние портовые компании. Нет сомнений в том, что грузы во внешнем порту будут. Как показывает практика, процветают лишь быстроразвивающиеся порты. Директор Литовской ассоциации морских стивидорных компаний Вайдотас Шилейка видит перспективу порта в море. «Порты развиваются очень быстро. Параметры судов увеличиваются. Надо создать условия для строительства порта в море», – сказал он. «Мы должны забивать колышки, планировать перспективу дальнейшей деятельности, чтобы не столкнуться с дополнительными проблемами, поскольку если не будет планов порта о строительстве аванпорта, планы появятся у других, кто перекроет путь такому строительству», – рассуждал профессор Витаутас Паулаускас. «С развитием Клайпедского порта мы сделаем более привлекательным и город Клайпеду, Литовского государство. Многие в Литве завидуют Клайпеде, потому что у нее есть порт. Мы должны стремиться к тому, чтобы город и порт росли, помогая друг другу», – считает директор компании «Bega» по вопросам техники и технологий Лаймонас Римкус. Мэр города Клайпеды Витаутас Грубляускас воздержание при голосовании за максимальную модель расширения порта с аванпортом пояснил тем, что не видит пакета компенсаций, который должен получить город, позволяя строить возле Мелнраге аванпорт. И это, по словам мэра, должна быть не реконструкция перекрестков проспекта Балтийос, не строительство лодочной пристани для прогулочных судов, поскольку это уже старые невыполненные обещания. «Должно быть что-то новое сделано для города. И обязательства перед городом должен дать «Стелмужский дуб» с лицом Премьера», – пошутил В.Грубляускас, однако в то же время уже серьезно сказал, что в строительстве порта город должен быть заинтересован. Руководитель Дирекции порта А.Вайткус такую позицию города расценивает достаточно позитивно, поскольку есть движение в направлении конкретных дискуссий.