Неочевидные морские государства
- Среда Апрель 2nd, 2025 18:45
Граница: Киевский речной порт – расположенный наиболее высоко на Днепре крупный порт. Фото «Scanpix»
Счастливые страны имеют доступ к мировому океану. Менее удачливые стремятся получить такой доступ, часто необычными и изобретательными способами. В наших широтах уже в этом столетии в сторону моря мирно двигались Беларусь и Молдова. Результаты были разными.
Порт в море в Беларуси
В старые добрые времена белорусские экономисты подсчитывали, что транспортная составляющая в цене отечественной продукции, продаваемой за рубежом, составляла около 20 %.
Эта часть доставалась соседним странам, их железным дорогам, портам и судоходным компаниям.
В таких условиях в Беларуси в 2011 году был разработан план строительства порта класса «река-море» в Нижних Жарах – на реке Днепр, на границе с Украиной.
На бумаге выглядел отлично
Из этого белорусского порта суда класса река-море «Днепро-макс» (осадка в пресной воде – 3,2 м) будут спускаться на сотню метров через каскад днепровских водохранилищ в Чёрное море, а затем по нему следовать в порты назначения.
Небольшое судно грузоподъемностью всего в несколько тысяч тонн позволит доставлять грузы в небольшие порты бассейна, наиболее близкие к конечным пунктам назначения, тем самым сокращая расходы на перевалку и «последнюю милю».
Естественной географической границей для такого судоходства могли бы стать Черное море, низовья Дуная и, возможно, восточное Средиземноморье – в хорошую погоду, не отходя далеко от портов-убежищ.
После урегулирования правовых вопросов с Россией доступ к Каспийскому морю также станет возможен по внутренним водным путям.
Флаг: в океанах есть суда, несущие развевающееся послание о морской Молдове. Фото «Wiki»
Грузов для начала хватит
Первые миллионы тонн для нового порта должны были обеспечить новое Петриковское месторождение калийных солей и Мозырский нефтеперерабатывающий завод.
Из общего объёма экспорта Беларуси, составляющего около 30 млн тонн, десятая часть могла проходить через Нижние Жары.
Новый порт создал бы для Беларуси новые выгодные взаимозависимые связи с Украиной и несколько снизил бы транзитную зависимость от других соседних стран.
Легкомысленный подход
Но с самого начала всё стало походить на авантюру. По мнению белорусских властей, в порт, железную дорогу и флот должен был инвестировать кто-то другой.
Первоначально реализация проекта была поручена «мутной» турецкой компании, у которой, вероятно, не было ничего, кроме круглой печати для утверждения договора.
А в переговорах с Украиной белорусская сторона добивалась того, чтобы транзитная страна за свой счёт построила водный путь требуемого стандарта до Нижних Жаров.
У Украины не было ни средств, ни интереса для реализации этого необходимого соседям проекта, поэтому примерно в 2020-м даже разговоры о реализации проекта прекратились.
Теперь же, когда Беларусь участвовала в агрессии против соседа, а плотина Каховской ГЭС в нижнем течении Днепра была взорвана, об этом интересном проекте можно забыть.
Стала морским государством
Республика Молдова добилась гораздо больших успехов в развитии собственного порта Джурджулешты (Giurgiulești). Когда Молдова стала независимой, у неё не было доступа к глубоким водам.
Однако после сложных переговоров с Украиной последняя уступила Молдове полкилометра побережья Дуная для строительства порта.
Порт долгое время развивался медленно. Постепенно строились терминал импорта нефтепродуктов и терминал экспорта зерна, постепенно осуществлялась перевалка генеральных грузов и контейнеров.
Абсолютные цифры, с точки зрения Клайпеды, были более чем скромными, грузооборот порта едва достигал первых нескольких сотен тысяч тонн в год.
Также неторопливо была проложена железнодорожная ветка к порту и создана свободная экономическая зона. Но до войны это был сонный порт с глубиной 7 метров и грузооборотом менее полумиллиона тонн.
Ближайший нейтральный порт
Ситуацию изменили военные действия. В первый год войны грузооборот порта достиг 1,83 млн тонн, во второй – 2,17 млн, а контейнерооборот достиг 8646 TEU.
Результаты работы порта Джурджулешты за прошлый год пока не объявлены, но нет никаких причин, по которым они могли бы ухудшиться.
Джурджулешты – ближайший к Украине нейтральный морской порт, самый западный на Чёрном море с железнодорожным сообщением с шириной колеи 1520 мм. Через него Украина экспортирует зерно, импортирует нефтепродукты и генеральные грузы.
В не очень богатой и плохо управляемой Молдове порт Джурджулешты стал редкой историей успеха, показывающей, что нация способна не только ставить, но и последовательно реализовывать стратегические цели.
А после войны порт сохранит текущие инвестиции и профессионализм портовиков, накопленный за последние годы, так что перспективы его грузооборота не выглядят плохими.
Уроки двух проектов
Эти два порта – неудачный Нижние Жары и успешный Джурджулешты – показывают, как по-разному могут реализовываться важные национальные проекты.
Хотя часто считается, что авторитарное правление позволяет быстрее реализовывать проекты, а шумная демократия этому препятствует, жизнь показывает обратное. В авторитарной Беларуси национальный порт так и остался на бумаге, в то время как слабая демократия Молдовы сумела построить порт.
Молдавский проект, помимо прочего, показал, что решение Украины 20 лет назад великодушно уступить Молдове полкилометра береговой линии было дальновидным.
Хотя в то время могло показаться, что это лишь оттянет молдавские грузы от порта Одесса/Пивденный, эти опасения не подтвердились, а время и события показали, что Украина одновременно получила жизненно необходимый ей безопасный порт.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.