Объявлен старт «ледокольной гонки»
- Среда Апрель 30th, 2025 12:39
Позиции: нынешние российские базы, ледоколы и авиация в Арктике обеспечивают проецирование военного присутствия через полюс на Североамериканский континент. Фото «Scanpix»
Почти одновременно в Мурманске и Флориде обсуждались вопросы арктического судоходства. Президент России Владимир Путин открыл угольный терминал «Лавна» и встретился с администрацией Северного морского пути и руководством Военно-морского флота, а президент США Дональд Трамп обсудил вопросы строительства линейных ледоколов с президентом Финляндии Александром Стуббом за игрой в гольф в его резиденции Мар-а-Лаго.
Ракетные крейсеры
Газета «The Economist» насчитала 475 военных баз на северном «фасаде» России.
В открытых российских источниках информации называется вдвое меньшая цифра.
Очевидно, что большинство этих «баз» – это просто наблюдательные пункты, просто посты с горсткой военнослужащих. В Арктике имеется несколько десятков многофункциональных станций, способных выполнять универсальные задачи.
Всю эту военную инфраструктуру необходимо снабжать, а базам нужна надежная связь с цивилизацией.
Эту задачу, среди прочего, будут выполнять четыре специализированных судна высокого ледового класса Arc7, строящихся для ВМФ и пограничных войск ФСБ.
Первый из них – «Иван Папанин» – отправится в Арктику уже этим летом.
Помимо прочего вооружения, суда будут также оснащены ракетами «Калибр-К» (Club-K), установленными в контейнерах (TEU или FEU), с дальностью полёта более тысячи километров. Подобные мобильные модули Россия демонстрирует на выставках вооружений уже много лет, и они позволяют переоборудовать любой контейнеровоз во вспомогательный ракетный крейсер.
Кстати, такие контейнеры несложно установить и на других линейных российских ледоколах. На самом деле большинство из них – суда двойного назначения – мирного и военного.
Реальность: все-таки большинство российских военных баз в Арктике представляют собой всего лишь наблюдательные пункты, посты с горсткой военнослужащих, как этот на Земле Франца-Иосифа. Фото «Scanpix»
Все надежды – на финнов
Д. Трамп написал в социальных сетях о визите А. Стубба: «Мы обсудили укрепление связей между Соединенными Штатами и Финляндией, включая приобретение крайне необходимых (англ. «badly needed», прим. Л. П.) ледоколов».
Финляндия, в силу обстоятельств, обладает сильнейшими компетенциями как в проектировании, так и в строительстве ледоколов.
На протяжении десятилетий страна проектировала и строила океанские ледоколы для России, но эти связи были разорваны с началом агрессии против Украины.
Если строительство ледоколов пойдет по плану, у клайпедских предприятий откроются перспективы производства отдельных секций этих судов.
Этому способствует и наше географическое положение, и имеющиеся связи, и высокая квалификация наших работников.
Легко заметить, что интерес Д. Трампа к промышленным возможностям Финляндии противоречит принципиальной позиции США – производить всё самим, вводя пошлины на иностранную продукцию.
Однако здесь особый интерес США – иметь флот эффективных ледоколов – преобладает над общим интересом в создании рабочих мест в собственной стране.
У США сейчас просто нет возможностей строить современные ледоколы.
Слабость судостроительной промышленности США хорошо иллюстрируется трудностями, возникшими на месте строительства патрульного ледокола, заказанного Береговой охраной США.
Строительство этого судна сравнительно небольшой мощности началось в 2019 году, а его сдача заказчику планировалась на прошлый год.
В начале этого года было объявлено, что ледокол, скорее всего, не будет построен до 2030 г.
Причина в том, что на верфи не знают, как строить суда такого типа. Они будут учиться в процессе строительства.
Как космическая гонка
Россия в этой области на несколько десятилетий опережает США. С первых дней своего пребывания у власти В. Путин с помощью финских конструкторов и инженеров последовательно укреплял ледокольный флот Арктики.
Имеющиеся в настоящее время базы, ледоколы и авиация обеспечивают проецирование военного присутствия через полюс на Североамериканский континент, а противопоставить этой силе американцы могут лишь проницаемый забор для пассивный обороны.
Но у России есть иная проблема в Арктике. Хотя существующий ледокольный флот способен выполнять необходимые военные задачи, с экономической точки зрения он все ещё слишком слаб – как в качественном, так и в количественном отношении.
Поэтому на совещании в Мурманске особое внимание было уделено ходу строительства мощного ледокола «Лидер». Серия таких судов, работающих на этом маршруте, приблизит Россию к поставленной цели – наладить регулярное транзитное судоходство в Арктике в любое время года.
Строительство российского атомного ледокола нового поколения «Лидер» может быть завершено к 2030 г.
Характеристики корабля поражают: водоизмещение 70 тыс. т, мощность 120 МВт и максимальная толщина льда 5 м. Таким бывает только многолетний лед, и то в заторах.
Транспортникам также нравится ещё одна важная характеристика ледокола – ширина. По ватерлинии она составляет 46 м.
Это откроет более широкий канал для проводки судов, чем тот, который прокладывают нынешние ледоколы.
Всего планируется построить три таких ледокола.
Реализация этого амбициозного проекта сталкивается с трудностями. «Лидер» строится на новой, неопытной верфи под Владивостоком.
В прошлом году вместе с сухогрузом «Ursa Major» в Средиземном море затонули два специально изготовленных люка от атомных реакторов.
Эта зарождающаяся глобальная «ледокольная гонка» (в которой в меньших масштабах принимает участие и Китай) напоминает космическую гонку, которая имела место 60 лет назад и началась с советского полёта вокруг Земли и закончилась высадкой американцев на Луне.
Эта гонка была инициирована по военным и государственным причинам, но она принесла огромные сопутствующие выгоды мирной экономике.
Если начинающаяся сейчас «ледокольная гонка» продлится хотя бы десятилетие, то в случае мира человечество также от этого выиграет.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.