От малых портов до национальной безопасности
- Вторник Март 11th, 2025 06:00
Проект: восемь стран Балтийского региона подписали соглашение о развитии морских ветропарков, а литовская компания «Ignitis renewables» уже разрабатывает первый в странах Балтии морской ветропарк « Curonian Nord». Ассоциативное фото «Scanpix»
Поскольку морская ветроэнергетика становится всё более важной частью энергетической независимости Европы, возникает вопрос: как наиболее эффективно использовать морской экономический и энергетический потенциал? Как малые порты могут служить национальной безопасности? Для обсуждения этих тем в Клайпеду были приглашены представители Правительства, самоуправлений, науки и бизнеса.
Грандиозные планы в море
Хотя Литва имеет сравнительно короткую береговую линию и успешно развивает международную морскую логистику, опыт других стран, например, Бельгии, доказывает, что морской экономический потенциал определяется не километрами, а целенаправленными национальными решениями.
Развитие малых портов является одним из стратегических направлений.
Создание и обновление инфраструктуры порта Швянтойи, Клайпедской яхтенной марины и порта Неринги, а также планируемый проект порта Каркле создадут условия для привлечения иностранных судов, будут способствовать развитию парусного спорта, прогулочного катания на судах, спортивных соревнований и деятельности детских школ.
По мнению организаторов конференции «Как использовать морской экономический и энергетический потенциал?», это не только укрепит экономику прибрежного региона, но и повысит безопасность страны – лучшее развитие портов обеспечит эффективность спасательных служб, защиту терминала Бутинге и доступ к развивающимся морским ветропаркам.
Именно морская ветроэнергетика становится всё более важной частью энергетической независимости Европы.
Восемь стран региона Балтийского моря уже подписали соглашение о развитии морской ветроэнергетики, и Литва делает первые шаги – «Ignitis renewables» разрабатывает первый в странах Балтии морской ветропарк « Curonian Nord».
Ожидается, что этот проект привлечет миллиардные инвестиции, создаст высококвалифицированные рабочие места, будет способствовать развитию портовой инфраструктуры Клайпедского региона, экономики прибрежного региона и всей страны.
Обращаясь к участникам конференции, эксперт в области энергетики, глава и председатель правления компании «Ignitis grupė» Дарюс Майкштенас напомнил об историческом отключении Литвы от системы БРЭЛЛ и синхронизации электросетей с западной системой, а также рассказал о том, что необходимо в первую очередь делать в энергетическом секторе всего региона после синхронизации.
«Здесь у стран Балтии, и особенно Литвы, есть уникальный исторический шанс в течение нескольких лет сосредоточиться на главной цели после синхронизации – конкурентоспособности всех цен, начиная с электроэнергии. Благодаря сравнительно низкому потреблению электроэнергии страны Балтии стремительно развивают возобновляемую энергетику и примерно к 2030 г. будут сами производить 100 процентов электроэнергии», – отметил Д. Майкштенас.
А в тех странах, которые производят избыток электроэнергии, надолго устанавливаются самые низкие цены на электроэнергию, что актуально как для бизнеса, так и для населения.
В конференции приняли участие главы государств, мэры, эксперты в области бизнеса и энергетики, учёные и представители местных сообществ.
Вместе они искали решения, как использовать потенциал морской экономики и энергетики, содействовать развитию малых портов и должным образом подготовиться к возможностям, открывающимся в рамках проекта «Curonian Nord».
Возможность: эксперт по энергетике, руководитель «Ignitis grupė» Д. Майкштенас, приветствовавший историческое отключение Литвы от системы БРЭЛЛ и синхронизацию электросетей с западной системой, рассказал о том, что необходимо сделать в энергетическом секторе всего региона после синхронизации. Фото Весты Яшинскайте
Следует ускорять развитие
Была выражена надежда, что обсуждения на конференции станут руководством для нового Правительства по использованию морского потенциала в целях укрепления благосостояния государства.
Да и бизнес самоуправлений будет занят развитием новых малых портов и пристаней для яхт, а не просто наблюдать, как эстонцы каждый год открывают по новому порту на берегу Балтийского моря.
«Те, для кого вода – это путь, а не препятствие, знают, что имея доступ к реке или морю, они получают путь ко всему миру», – отметил модератор мероприятия журналист Эдмундас Якилайтис.
В своей приветственной речи премьер-министр Гинтаутас Палуцкас подчеркнул, что море имеет огромный и пока нереализованный потенциал.
«На самом деле по морю мы получаем и энергию – и газ, и нефть, и электричество. И получим её ещё больше. Поэтому этот регион следует рассматривать как чрезвычайно важный для национальной безопасности страны. Что касается будущего региона, Правительство предусмотрело ряд инвестиционных проектов и планов, о чём нужно говорить и дискутировать», – добавил Г. Палуцкас.
Премьер-министр подчеркнул, что в нынешних геополитических условиях всем следует ускорять развитие энергетических возможностей.
«Я не буду винить бизнес, бизнес всегда готов инвестировать, но государству, безусловно, есть куда совершенствоваться и двигаться вперёд в плане правового регулирования и его эффективности. Во-вторых, в нынешних условиях государство должно быть готово разделить риски – подавать совместные проекты, выбирать государственно-частное партнёрство, чтобы реализация запланированных проектов проходила быстрее», – подчеркнул Г. Палуцкас.
Премьер-министр подчеркнул и важность международного сотрудничества.
Страны Балтии, Польша и Германия укрепляют сотрудничество во всех областях – как в энергетике, так и в обороне.
«Когда надвигается шторм, одни жалуются, а другие поднимают паруса. Поэтому я желаю, чтобы эти паруса вынесли нас в более спокойные и стабильные воды», – пожелал премьер-министр участникам конференции.
Приветствие: премьер-министр Г. Палуцкас приветствовал участников конференции «Как использовать морской экономический и энергетический потенциал?» и подчеркнул, что море обладает огромным и пока ещё неиспользованным потенциалом. Фото Весты Яшинскайте
Нам есть на кого равняться
Один из организаторов мероприятия, член совета Союза яхтсменов Робертас Даргис отметил, что два года назад он неоднократно говорил, что Литве необходимо уделять больше внимания морскому потенциалу и ветроэнергетике.
Р. Даргис привёл пример Эстонии, которая начала свою программу по развитию портов ещё в 2012 г. и к 2020-му построила и ввела в эксплуатацию 241 порт.
«Сегодня на всём побережье Эстонии функционирует 241 порт, и эта концепция полностью себя оправдала. Говоря о потенциале, нельзя не упомянуть Бельгию, длина береговой линии которой составляет 65 км. Это гораздо меньше, чем у нас. И на этом участке у бельгийцев есть пять крупных международных портов, не говоря уже об инфраструктуре рекреационных малых портов, которые расположены каждые 15 км. Дело точно не в длине береговой линии», – убежден Р. Даргис.
Он вспомнил советское время, когда в 1975–1976 гг. строился новый порт в Ниде, а также яхт-клубы в Каунасе и Электренай.
«Какие миллионеры и на каких яхтах тогда плавали? Это была явная тяга человека к воде. Чего нам сейчас не хватает? По сути, наблюдается отсутствие внимания со стороны лиц, принимающих решения, от которых сегодня зависит многое», – уверял Р. Даргис, добавив, что в Финляндии на тысячу жителей зарегистрировано 250 маломерных судов, а у шведов – 120 судов.
По мнению Р. Даргиса, Литва могла бы достичь показателя не менее 50 маломерных судов на тысячу жителей.
Это открыло бы возможности для развития малого и среднего бизнеса.
Р. Даргис отметил, что в следующем году Союз яхтсменов Литвы организует чемпионат Европы по парусному спорту в Клайпеде, куда на неделю прибудут 90 судов, около 900 членов экипажей и около 3 тыс. родственников членов экипажей.
Подсчитано, что влияние только этих соревнований на экономику Клайпеды составит около 3 млн евро.
«Кроме того, сегодня в Литве насчитывается 300 тыс. рыбаков и членов их семей. Мы подсчитали, сколько у них малых судов, как они хотят выходить на них на лов, но сегодня у них минимальные возможности делать это. И развитие этой инфраструктуры приведёт к воде ещё тысячи людей», – убежден Р. Даргис.
Перспектива: создание и обновление инфраструктуры порта Швянтойи, Клайпедской яхтенной марины и порта Неринги, а также планируемый проект порта Каркле создадут условия для привлечения иностранных судов, развития парусного спорта, прогулочного катания на судах, спортивных соревнований и работы детских школ, убеждены мэры самоуправлений Клайпедского края. Фото Весты Яшинскайте
Амбиции Клайпеды
Говоря о развитии водной инфраструктуры, а именно о возрождающемся проекте Старишкес, мэр Клайпеды Арвидас Вайткус подчеркнул, что «развитие реки Дане является амбицией нашего города».
Кстати, разговоры об урбанистическом развитии южного подцентра Старишкес начались ещё в 2006 г.
Тогда Дирекция порта и власти города подписали соглашение.
Однако в 2013 г. тогдашнее руководство Клайпеды решило, что этот комплекс не нужен, и проект был исключён из стратегических планов портового города до 2020 г.
«Если кто-то задается вопросом, почему до сих пор ничего не произошло, то это и было главной причиной исчезновения всего этого проекта. Теперь он возродился. Здесь имеется значительная акватория, где можно пришвартовать 300–400 судов разного типа», – сообщил участникам конференции А. Вайткус.
По словам мэра, на площади около 100 га планируется создать современное пространство, отвечающее потребностям жителей, обустроив малый порт, который сможет принять не только суда типа «Оптимист», но и крупную морскую яхту.
Существует возможность, проложив канал длиной около 800 м и соединив его с каналом Короля Вильгельма, создать очень интересный кольцевой водный путь для владельцев малых судов.
«Технико-экономическое обоснование было начато в прошлом году и должно быть завершено в этом году. Ведётся подготовка к архитектурному конкурсу. Далее следует подготовка общего плана. Вот такие задачи. Но я хочу обратить внимание и премьер-министра, и присутствующих здесь министров, что без поддержки на государственном уровне мы вряд ли добьёмся результата», – подчеркнул А. Вайткус.
Кстати, мэр Клайпеды обратил внимание, что по какой-то причине Клайпеда и её малые порты не указаны на сайте Дирекции внутренних водных путей.
«Но вы, вероятно, по дороге сюда видели порт Пилес? Он способен принять около 300 судов. В позапрошлом году была потребность ещё для 300 судов», – подчеркнул А. Вайткус.
По словам мэра, после того, как будет построен квартал «Memelio miestas», рядом появится ещё один яхтенный порт.
В 2018 г. ходили разговоры о том, что эту акваторию следует отделить пирсом, чтобы швартовать там прогулочные суда.
По словам А. Вайткуса, принадлежащий KLASCO склад для замороженной рыбы на набережной можно перенести в другое место, поскольку, учитывая сравнительно высокую арендную плату за землю в центре города, портовой компании просто экономически невыгодно содержать здесь этот объект.
«В перспективе здесь может появиться малый порт, позволяющий швартовать яхты класса А (длиной 24 м). В Клайпеде такая потребность определённо есть. Я могу это гарантировать. Уже были заинтересованные лица, которые спрашивали, появится ли у нас когда-нибудь возможность швартовки, не требующая проводки в реку Дане яхт суперкласса стоимостью в несколько миллионов евро, с подъемом моста Пилес. Тем более, что можно создать более удобные возможности швартовки, приспособив для этих целей Зимнюю гавань», – убежден А. Вайткус.
Мэр Клайпеды назвал европейские портовые города (Рига, Таллин, Барселона, Амстердам), которые сократили производственные мощности в самом центре города, и все они от этого выиграли.
Выиграла и Дирекция порта, и сам город, и само государство, поскольку представители государства согласились с тем, что в настоящее время промышленные зоны определённо не должны располагаться в зонах старого города.
«Кроме того, наш портовый город уже становится эпицентром интересных мероприятий, чего раньше не было. Два года подряд здесь проводился этап чемпионата мира Формулы-2. Есть у нас и спортсмен Эдгар Рябко из Литвы. Когда в 2023 г. он впервые пришел ко мне и сказал, что наш порт может принять мировые соревнования по гонкам на водных болидах, это показалось мне чем-то из области фантастики. Мы договорились, что мероприятие станет традиционным, и я верю, что оно будет существовать и дальше», – подытожил А. Вайткус.
Замечание: говоря о проекте Старишкес, мэр Клайпеды А. Вайткус обратил внимание как премьер-министра, так и министров, участвовавших в конференции, на то, что без поддержки на государственном уровне реализовать проект будет сложно. Фото Весты Яшинскайте
Швянтойи набирает обороты
Мэр Паланги Шарунас Вайткус поделился с участниками конференции информацией о возрождающемся порте Швянтойи. Мэр кратко рассказал об истории развития этого порта и намеченных предстоящих работах.
«Почти 30 лет мы говорим о необходимости восстановления исторического порта Швянтойи, это потенциально хорошее место. Но были лишь разговоры. Правда, в 2015 г., когда мой коллега, нынешний мэр Клайпеды А. Вайткус, возглавлял Дирекцию Клайпедского порта, он выступил с инициативой начать проектирование всей инфраструктуры. В 2015 г. было подготовлено 6 разрешений на строительство, утверждён детальный план этой территории, и на этом всё закончилось. Почти 3–4 года ничего не происходило», – заявил глава Паланги.
По словам Ш. Вайткуса, необходимо было найти источники финансирования порта.
В 2018 г. заботы о восстановлении порта были поручены администрации Палангского самоуправления. Порт был передан самоуправлению в доверительное управление с целью дальнейшего изыскания средств и строительства порта.
«Дела у нас идут неплохо. Конечно, такую работу невозможно выполнить за год или два. Но уже в 2018 г., после передачи порта Швянтойи, мы сразу же стали искать возможности для реализации одного из этапов. Второй этап с инвестициями в размере 6 млн евро в настоящее время полностью реализован. 4,5 млн евро составили деньги самоуправления, а 1,7 млн – средства ЕС», – указал Ш. Вайткус.
Эти деньги пошли на создание необходимой рыбакам инфраструктуры, включая помещения для оборудования, автостоянки и слип.
«Вся эта работа будет бессмысленной, если мы не установим молы в море. Конечно, это очень дорогое сооружение. Протяжённость южного мола составит 660 м, а северного – около 400 м. В настоящее время разрабатывается проект молов. Разрешение на строительство этих новых молов мы получим уже в июле. У южного мола будет 200-метровая пристань, этот мол будет предназначен и для прогулок людей, а северный мол будет сделан из валунов», – поделился Ш. Вайткус.
Средства Палангского самоуправления были потрачены на подготовку технического проекта молов, а в прошлом году Министерству финансов удалось договориться с Еврокомиссией о выделении на строительство молов региональных средств, предназначенных для Паланги, в размере около 17 млн евро.
Международный конкурс на строительство этих молов будет объявлен в июле этого года.
Глубина входного канала в порт составит 4 м с возможностью углубления до 6 м.
«В настоящее время ведётся проектирование западной набережной порта. К концу этого года у нас будет разрешение на строительство всей западной набережной, которая будет очень интересной, с променадом и возможностью организовывать мероприятия с видом на море», – рассказал Ш. Вайткус.
Кроме того, в прошлом году Паланга стала партнёром совместной клайпедско-гаргждайской детской парусной школы «Žiemys».
Сейчас в порту Швянтойи ведется проектирование парусной школы, она будет располагаться рядом со слипом, местом, откуда суда выходят в море.
Ожидается, что разрешение на строительство будет выдано в июне, в бюджете курорта предусмотрены средства на строительство этой школы.
В 2026 г. строительство должно быть завершено.
По словам мэра Паланги, впервые в Литве появится школа парусного спорта на берегу моря, поскольку до сих пор у детей не было возможности выходить в открытое море.
Это место уже опробовано, и на лето запланировано несколько лагерей.
Ш. Вайткус добавил, что порт Швянтойи не является объектом самоуправления, хотя в настоящее время он строится именно на деньги самоуправления.
«Государство пока не вложило сюда ни цента. Было бы хорошо сформировать рабочую группу из представителей отдельных министерств, чтобы мы могли принять определённые решения. Давайте все вместе строить этот порт. В конечном итоге мы хотели бы обеспечить финансирование строительства молов и завершить строительство порта к 2028 г. Это уникальный порт, где будут не только швартоваться яхты, спасательные суда или действовать базы энергетиков, он уникален и с точки зрения безопасности. Военные могли бы держать там свои небольшие катера», – заявил участникам конференции мэр Паланги.
Ситуация: мэр Паланги Ш. Вайткус подчеркнул, что порт Швянтойи не является объектом самоуправления, хотя в настоящее время он строится именно на деньги самоуправления. Фото Весты Яшинскайте
Споры и бумажная волокита
После выступления коллеги из Паланги на сцену вышел мэр Нерингского самоуправления Дарюс Ясайтис, который обратился к собравшимся «любителям и почитателям морского государства» с речью о порте Юодкранте, который до сих пор не построен, хотя разработка его детального плана началась ещё в 2008 г.
«Что делалось в этот период? В этот период необходимо было согласовать наши различные подходы к порту. Как всегда, речь шла о визуальном загрязнении, ущербе природе, миграции рыбы и птиц. Конечно, была проведена оценка воздействия на окружающую среду. И вот с 2008-го по 2014-й был согласован детальный план, началась подготовка предпроектных предложений, которые некоторое время согласовывались, предъявлялись одни и те же «аргументы» – «красиво-некрасиво» и т. д. И вот наступил 2025 г. На следующей неделе мы, возможно, заключим договор с учреждением, проводящим экспертизы. Сколько времени это может занять, не регламентируется, надеюсь, мы получим разрешение на строительство в этом году», – с некоторой долей иронии говорил Д. Ясайтис.
Мэр Неринги подчеркнул, что с момента разработки детального плана стоимость порта Юодкранте выросла с 6 до 17 млн евро.
«Даже когда мы знали, что строительство порта обойдется в 8 млн евро, регион выделил нам эти средства, за что мы очень благодарны и ценим это. На сегодняшний день стоимость строительства порта составляет уже 17 млн. Это означает, что самоуправлению Неринги придётся брать взаймы 8 млн евро. А теперь представьте, что самоуправление берет кредит в размере 8 млн евро на строительство порта, а ЕС выделяет на это ещё немного денег. Мы построим порт, будем возвращать кредит. Кроме того, нам придется конкурировать по всему Балтийскому региону за хранение судов, но государство за счёт налогов очень быстро соберёт деньги за этот порт, построенный на муниципальные средства, а самоуправление их вернёт нескоро», – заявил мэр Неринги.
Д. Ясайтис заявил, что в вопросе строительства порта Юодкранте с 2008 по 2025 г. самоуправление фактически работало только с бумагами.
Сейчас порт должен быть построен менее чем за три года, к 2028 г., а открытые торги ещё даже не начались.
Если проект и дальше будет стопориться, самоуправлению придется оплатить 100 проц. стоимости строительства этого порта, что, по словам Д. Ясайтиса, невозможно.
По мнению мэра Неринги, всё это произошло из-за разного подхода инстанций к одним и тем же вопросам.
«В прошлом году нудисты, гулявшие по пляжу, были оштрафованы за то, что они якобы наносили ущерб Куршской косе. Вот такие расхождения во взглядах», – резюмировал Д. Ясайтис.
Дарюс Ясайтис: В прошлом году нудисты, гулявшие по пляжу, были оштрафованы за то, что они якобы нанесли ущерб Куршской косе. Вот такие расхождения во взглядах. Фото Весты Яшинскайте
О региональном туризме
В Клайпедском районе развитие водной инфраструктуры, в отличие от Юодкранте, считается историей успеха.
Однако мэр Клайпедского района Бронюс Маркаускас, выступая перед участниками конференции, не стал приписывать себе славу, а заявил, что местные предприниматели прекрасно поняли открывающиеся возможности.
Мэр вспомнил, что, когда несколько лет назад он готовил доклад о «синей экономике» и аквакультуре для Европейского регионального комитета, у него, по его словам, открылись глаза на внутренние воды и их потенциал.
«Конечно, возможности рыболовства сокращаются, поскольку сокращаются рыбные ресурсы, но когда речь идет о возобновляемых источниках энергии, логистике и особенно о морском и прибрежном туризме, это действительно большой потенциал. Насколько я могу судить по прибрежному туризму, в мире ему уделяется очень много внимания, поэтому хотелось бы, чтобы в Литве было то же самое. Что для этого нужно? Конечно, инфраструктура», – отметил Б. Маркаускас.
Ещё один вопрос, по словам мэра Клайпедского района, заключается в том, чем у нас занять водных туристов.
«Это отели, кемпинги, велосипедные дорожки и, что не менее важно, организация туризма. Поэтому я хотел бы ещё раз призвать коллег проявить инициативу и создать Региональную туристическую организацию, которая как раз могла бы заняться привлечением морских яхт в Клайпеду, чтобы туристам было чем заняться не только в Клайпеде и Паланге, но и в Скуодасе, Шилуте и Клайпедском районе», – акцентировал Б. Маркаускас.
На конференции «Как использовать морской экономический и энергетический потенциал?» главы государств, мэры самоуправлений, эксперты в области бизнеса и энергетики, учёные и представители местных сообществ встретились, чтобы найти решения по использованию потенциала морской экономики и энергетики, содействовать развитию малых портов и должным образом подготовиться к возможностям, открывающимся в рамках проекта «Curonian Nord».
Бронюс Маркаускас: Возможности рыболовства сокращаются, поскольку сокращаются рыбные ресурсы, но когда речь идет о возобновляемых источниках энергии, логистике и особенно о морском и прибрежном туризме, это действительно большой потенциал. Фото Весты Яшинскайте
