Излишние требования вредят порту
- Понедельник мая 28th, 2018 10:14
Nuostata Klaipėdos uoste įvesti gerokai griežtesni reikalavimai nei Vakarų Europos šalių uostuose
В Сейме будет инициировано немало различных поправок, которые смягчат излишне строгие требования. Чересчур строгие требования в зонах охраны наследия, на природоохранных территориях, на территориях взморья наносят урон морскому бизнесу и национальной предприимчивости.
Арвидас Вайткус: В области охраны наследия нужно навести порядок, так поступать с важным для государства объектом, каковым является порт – нельзя.
В сотни раз строже
Дирекция Клайпедского государственного морского порта обратилась в Сейм с просьбой пересмотреть национальную юридическую базу с целью снизить ее влияние на развитие экономики страны, а также чтобы наши требования не были строже, чем в других странах ЕС. «Природоохранные требования в Клайпедском порту в сотни или даже в тысячи раз строже. Требования к выкопанному грунту были в тысячу раз строже, чем в Швеции. После длительных дискуссий они их сократили до двухсот раз», – сказал генеральный директор Дирекции Клайпедского государственного морского порта Арвидас Вайткус. В Финляндии, Швеции, Норвегии ил, поднятый со дна акваторий судостроительных и судоремонтных предприятий, вывозится и высыпается в море. В Литве так поступать строго запрещается. Ил складируется возле порта. Возникает вопрос: в каком случае этот несколько загрязненный ил более опасен для людей – когда лежит на морском дне и завален другим илом и не попадает на берег, или когда лежит на берегу, пусть и в высушенном виде? Из-под портовых доков уже извлечено более 100 тыс. кубометров загрязненного грунта. Еще часть его будет выкопана. Оборудованная в Клайпедском порту площадка для хранения загрязненного грунта его уже не вмещает. Рассматривалась даже возможность транспортировать загрязненный грунт в Нидерланды. Там он используется при формировании новых территорий. Однако Нидерланды не пожелали принимать чужой грунт. Куда его девать в Клайпеде? Постоянные пробы грунта Ежегодно Дирекция порта очищает акваторию приблизительно от полумиллиона кубометров ила. Каждый раз на его анализ расходуются немалые суммы денег. В настоящее время согласно договору от 19 апреля выполняется анализ загрязненности донных осадков акватории порта. Его проводят специалисты латвийской компании «VentEco». На проведение анализа предусмотрено 225 тыс. евро. Пробы на анализ берутся, чтобы доказать экологам, что пробы грунта соответствуют требованиям исключительно строгого нормативного документа Литвы LAND46A-2002. Согласно договору предусмотрено взять более 420 проб на анализ химической загрязненности и биологических параметров. С тем, что некоторые требования в Литве чересчур строги, согласился и побывавший недавно в Дирекции порта председатель Сейма Викторас Пранцкетис. По его словам, в Сейме будет инициировано немало различных поправок, которые смягчат излишне строгие требования. Требования в Литве не должны быть строже, чем в других странах ЕС.«В порту мы грузим…»
В Клайпедском порту наблюдается сложная ситуация и в связи с завышенными требованиями в сфере охране наследия. «Мы инвестируем десятки миллионов евро и внезапно узнаем, что дальше делать ничего не можем, поскольку объект признан важным с точки зрения охраны наследия. Почему мы об этом не были предупреждены заранее? В этой области нужно навести порядок. Так поступать с важным для государства объектом, каковым является порт – нельзя», – рассуждал А.Вайткус. Объектом под защитой наследия был признан мостик Клайпедского канала (канала Вильгельма) возле Дровяной бухты, которую Дирекция порта планирует основательно реконструировать. В порту есть и другие объекты, относящиеся к области охраны наследия, которые становятся головной болью стивидорных компаний. А.Вайткус вспомнил, как в прошлом году во время посещения японских портов спросил, где у них в порту находятся объекты наследия. По словам А. Вайткуса, представителя японского порта удивил такой вопрос, он ответил: «Мы в порту занимаемся перевалкой грузов». Дирекция порта столкнулась с проблемами и при планировании строительства в Смильтине вышки с навигационной антенной для обеспечения безопасности судоходства. Ее проект не согласовывался. В связи с этим и другими объектами уже были представлены предложения в Сейме о корректировке границ полосы взморья.
