Пройти технический осмотр с первой попытки – миссия невыполнима?
- Понедельник Февраль 10th, 2025 16:44
Мелочь: вам могут отказать в выдаче действительного талона технического осмотра даже из-за такой мелочи, как сломанная ручка крепления на крыше или внутренняя ручка. Фото П. Пяляцкиса / BNS
С этого года водителям в Литве запрещено управлять транспортным средством без действительной справки о состоянии здоровья. Даже после получения данной справки остается обязательным наличие талона технического осмотра (ТО) транспортного средства. Почему преодолеть этот барьер получается лишь у половины тех, кто пытается?
Итоги
Литовская ассоциация предприятий, проводящих технический осмотр, «Transeksta» собирает большой объем данных о проверках легковых автомобилей (классов М1 и N1). При анализе основных недостатков, не позволяющих людям участвовать в общественном дорожном движении, в последнее время наблюдаются качественные изменения.
Сравнивая статистику за 2023 и 2024 годы, можно отметить, что ситуация по более чем половине оцениваемых аспектов списка из 50 наиболее часто регистрируемых проблем улучшилась минимально.
Традиционно большинство неисправностей выявляется при оценке состояния фар ближнего света и противотуманных фар, а также освещения номерного знака и стоп-сигналов. Количество автомобилей с неисправными, неработающими или неправильно отрегулированными устройствами борьбы с темнотой сократилось примерно с 13 проц. до 12,3 проц.
Правда, можно предположить, что цифры не совсем точно отражают ситуацию на дорогах. Ведь значительная часть транспортных средств ремонтируется уже по прибытии на станцию техосмотра и попадании на стенд проверки фар. Если механизм регулировки фар не поврежден, инспекторы предоставляют владельцам транспортных средств возможность и необходимые инструменты для самостоятельного устранения неисправности. Поэтому автомобили в дорожное движение возвращаются с фарами, которые должным образом освещают траекторию движения и не ослепляют других водителей.
Выводы: количество поломок подвески часто свидетельствует и о состоянии дорог в данном районе. Фото Ю. Калинскаса, BNS
Риск потери колес
Вторая наиболее часто выявляемая проблема – неисправные шарниры и петли подвески. В статистических таблицах прошлого года ее масштабы практически не изменились. В 2023 году такие проблемы были у 10,58 проц. автомобилей, а в прошлом году – у 10,62 проц.
Интересно то, что при рассмотрении регионов, где инспекторы ТО замечают дефекты подвески, вывод делается не только о различиях в возрасте или техническом состоянии автомобилей. Обилие этих дефектов также красноречиво говорит о различиях в качестве дорог. Например, в компаниях ТО в Каунасе или Мариямполе количество отрицательных заключений из-за шатких соединений или стабилизаторов почти на треть меньше, чем среднестатистический показатель по Литве. А в Утянском уезде такие недостатки составляют чуть ли не более 60 проц.
Технические эксперты призывают водителей с особой тщательностью оценивать эти наблюдения, поскольку именно шарниры соединяют подвижные части подвески и позволяют управлять транспортным средством. При движении по неровным дорогам они изменяют высоту подвески под нужным углом, помогая обеспечить устойчивость автомобиля, а также гарантируя комфортное и безопасное путешествие. Эксплуатация автомобиля с сильно изношенными шарнирами сопряжена с риском потери одного или даже обоих рулевых колес в самый неподходящий момент (на высокой скорости в повороте).
Важно: водители забывают о важности крепления и подсветки номерного знака. Фото Э. Овчаренко, BNS
Загрязнение – увеличивается
Третий год подряд все меньше автомобилей бракуется из-за обнаруженных утечек моторного и трансмиссионного масла. В прошлом году такие недостатки привезли 7,8 проц. автомобилей, прибывших для прохождения ТО. В 2023 году такая проблема была выявлена у 8 проц., а в 2022 году – у 9,7 проц.
Участились случаи обнаружения чрезмерного задымления. С 7 проц. количество транспортных средств, которые явно загрязняют окружающую среду, возросло до 9,3 проц. Единственным утешением является то, что у меньшего количества автомобилей (5,3 проц. по сравнению с 5,5 проц. в прошлом году) была неисправная или негерметичная выхлопная система.
Состояние рулевого механизма автомобиля напрямую связано с безопасностью. Ослабленные соединения и рычаги затрудняют точное и стабильное управление. Транспортное средство с такими проблемами подобно бомбе замедленного действия, которая может взорваться в любой момент и выбросить машину вместе со всем ее экипажем с дороги. Количество таких дефектов в прошлом году практически не изменилось (4,61 проц. в сравнении с 4,59 проц. в 2023 году), но тенденция оптимистичная: в 2022 году было зафиксировано более 5 проц. автомобилей с трудностями в управлении.
Хоть и незначительно, но ситуация улучшилась при оценке эффективности тормозов. В прошлом году недостаточная эффективность одной из основных мер безопасности не позволила получить положительное заключение ТО 3,1 проц. транспортных средств.
В 2023 году зафиксировано 3,2 проц. случаев участия в дорожном движении транспортных средств с изношенными тормозными колодками или дисками, либо с трубками, не обеспечивающими герметичность системы. Год назад таких случаев было 3,5 проц. Кстати, по оценкам экспертов по безопасности дорожного движения, даже до 40 проц. всех аварий происходит из-за заноса транспортного средства и ошибок торможения. Это усугубляется более длинным тормозным путем из-за плохого технического состояния автомобиля.
Уязвимые места: большинство недостатков выявляется при оценке ближнего света, противотуманных фар и стоп-сигналов. Фото Т. Урбялёниса / BNS
Провинция отстает
По словам заместителя директора ассоциации «Transeksta» Аудрюса Глебуса, количество легковых автомобилей, прошедших техосмотр с первой попытки, в прошлом году увеличилось, но незначительно.
В 2024 г. после первой проверки разрешение на участие в дорожном движении получили 54,1 проц. В 2023 г. таких счастливчиков было 53,4 проц.
Правда, этот результат колеблется в разных регионах. Различия особенно заметны при сравнении крупных городов и провинций. В Вильнюсе, Каунасе, Шяуляй и Панявежисе положительные результаты сразу получают около 57 проц. автомобилей. В регионах (Утяна, Тяльшяй, Мариямполе) число счастливчиков достигает 48–50 проц.
Почти идентичная ситуация зафиксирована в Латвии, где только около 55 проц. проверяемых автомобилей не имеют серьезных дефектов. Для сравнения, в Германии положительное заключение ТО с первого раза получают почти 79 проц. автомобилей. Правда, средний возраст транспортного парка там составляет 10,1 лет, тогда как в Литве – 14,9 лет.
В Эстонии и Польше, где ТО могут проводить практически все желающие юридические лица, годными к эксплуатации признаются 96–98 проц. автомобилей. Такой показатель позволяет предположить, что ТО превратился в простую формальность. По словам представителей ассоциации «Transeksta», вероятность того, что практически все транспортные средства в этих странах не имеют технических дефектов, явно не соответствует действительности.
Процедура: ТО транспортного средства, привезенного из-за границы, признается действительным в Литве, если он соответствует установленным требованиям. Фото Э. Овчаренко / BNS
Самые популярные недостатки
• транспортное средство не оборудовано в соответствии с установленными требованиями (отсутствуют/не соответствуют требованиям аптечка, огнетушитель(и), знак аварийной остановки);
• количество вредных веществ, выбрасываемых двигателем, превышает допустимые нормы;
• утечка жидкостей из двигателя, трансмиссии и других агрегатов;
• плохое техническое состояние выхлопной системы;
• плохое техническое состояние передней подвески (разболтанные шарниры, негерметичные амортизаторы);
• ослаблены шарниры рулевой системы;
• люфт в задней подвеске;
• Установлены неправильные шины, слишком малая глубина протектора;
• порваны защитные чехлы шарниров равных угловых скоростей;
• колеса задней оси тормозят неравномерно;
• неисправный стояночный тормоз;
• треснувшие тормозные шланги;
• толщина накладок тормозных колодок слишком мала, тормозные диски сильно изношены;
• неисправность габаритных огней, указателей поворота, освещения номерного знака (не работают, треснули рассеиватели света и т. п.);
• не работают стеклоочистители и/или омыватели;
• не работают устройства обогрева салона и обдува лобового стекла;
• не представлены необходимые документы.
При регистрации транспортного средства, ввезенного из-за границы, пройденный там ТО может быть признан. ТО, пройденный в стране Европейской экономической зоны (ЕЭЗ), может быть признан в Литве, если:
• у лица имеется сертификат техосмотра транспортного средства, соответствующий требованиям и выданный в стране, где транспортное средство было зарегистрировано;
• ТО действителен с учетом установленной в Литве частоты проверок;
• в свидетельстве о регистрации или Реестре транспортных средств государства ЕЭЗ не содержится информации о выданном на транспортное средство сертификате об уничтожении или о нарушениях, запрещающих участие в дорожном движении.
Если все эти требования соблюдены, при регистрации в АО «Regitra» необходимо предоставить последнее свидетельство о регистрации и сертификат технического осмотра, выданные в стране ЕЭЗ.
Цены на техосмотр для самых популярных автомобилей:
• Легковой автомобиль (класс М1) – 23 евро;
• Легковой автомобиль (класс М1), если тип топлива дизельное – 26,70 евро;
• Легковой автомобиль (класс М1), если тип топлива газ – 28,90 евро;
• Прицеп (класс О1) – 8,60 евро;
• Мопед, мотоцикл (класс L1, L3) – 11,20 евро.
