Реальна ли морская паромная линия Клайпеда–Гданьск?
- Воскресенье Август 10th, 2025 06:00
Прогноз: нет сомнений в том, что если предприниматели возьмут на себя инициативу по организации морской паромной линии Клайпеда–Гданьск–Клайпеда, клиенты появятся как в Литве, так и в Польше. Фото «Scanpix»
Открытие новой морской паромной линии Клайпеда–Гданьск–Клайпеда, предназначенной для автомобилей и пассажиров, значительно оживит туризм в Западной Литве. Хотя эта идея вынашивается уже более десяти лет, она до сих пор не обрела реальных форм.
В планах – обойти Литву
Более десяти лет назад, задолго до аннексии Крыма и масштабного военного вмешательства Российской Федерации (РФ) в Украину, когда Калининградскую область возглавлял губернатор Николай Цуканов, этот эксклав планировал расширять свой аэропорт и улучшать морское сообщение с российскими городами-миллионерами.
В то время ходили разговоры о строительстве круизного терминала, который соединит Калининград и Санкт-Петербург, разумеется, в обход Западной Литвы.
Планировалось, что наш регион останется изолированным от основных магистральных путей, пассажирских и грузовых потоков.
Несмотря на то, что Калининград надолго похоронил свои планы из-за спровоцированной РФ войны с Украиной, литовцы за эти годы так и не выработали новых идей, как стимулировать пассажиропотоки в Литву морским путём.
Ещё десять лет назад клайпедский маркетолог Раймундас Вайтекунас говорил о том, что единственный шанс сделать это – начать переговоры наших политиков и частного бизнеса с поляками и реализовать проект нового морского пути Клайпеда–Гданьск–Клайпеда.
«Путешествие на пароме заняло бы до четырёх часов. А дальше можно ехать куда угодно, ведь до Варшавы час на поезде, ещё час-полтора до Берлина. Это было бы отличным сообщением с Западом, и с точки зрения стоимости оно было бы дешевле, чем авиаперелёт. Не знаю, кому такое сообщение может не понравиться. Эта идея была озвучена ещё в 2009-м, когда тогдашняя замминистра транспорта Польши во время визита в Вильнюс с энтузиазмом восприняла идею нового морского транспортного маршрута Клайпеда–Гданьск. Почему всё затихло и так внезапно закончилось – вопрос открытый», – ранее говорил Р. Вайтекунас журналистам газеты «Клайпеда».
База: морские паромы, перевозящие только легковые автомобили и пассажиров, в Балтийском море широко используют Дания и Норвегия, которая также имеет возможность сдавать такие паромы в аренду другим странам. Фото «Scanpix»
«Нет ничего невозможного»
По мнению маркетолога, европеец, зная, что для него есть удобное и быстрое сообщение с Клайпедой и остальной Европой, не заставит себя ждать и вскоре здесь появится.
Это должно заинтересовать и датчан, поскольку сейчас есть прямая паромная линия Копенгаген–Гданьск, а стоимость билета на паром ниже, чем на самолёт.
«В Вильнюсе, наверное, это понимают, поэтому все пути закрыты. Можно рассчитывать только на частную инициативу, однако я не представляю, кто мог бы за это взяться. Тот, кто отважится взяться за этот проект, спасёт Западную Литву от неминуемого застоя», – убеждён Р. Вайтекунас.
Клайпедчанин, озвучивая идею нового морского пути Клайпеда–Гданьск, в качестве аналогии привёл греческий миф об Авгиевых конюшнях, которые не чистились много лет, а Геракл сумел очистить их за один день, отведя через них русла двух рек.
«Нет ничего невозможного, нужно просто работать. Я так считаю. Не знаю, возможно, это синдром захолустной крысы, но я не хочу жить на задворках. А именно такую перспективу вижу в реальности», – не скрывал Р. Вайтекунас.
Перспектива: если удастся открыть новую прямую линию морских паромов Клайпеда–Гданьск для пассажиров и легковых автомобилей, мы получим дополнительный поток туристов и путешественников. Фото Витаутаса Пятрикаса
О крестьянском менталитете
По мнению клайпедчанина, крестьянский менталитет в широком смысле разрушил идею морского государства, здесь нет судоходной отрасли, в том числе паромной линии в Гданьск, которая, несомненно, оживила бы Клайпеду.
Крайне досадно Р. Вайтекунасу и потому, что у нас даже нет амбиций в этом направлении.
Всё стопорится, как только речь заходит о финансировании.
С тех пор прошло более десяти лет.
Правда, за это время поступило предложение от одной норвежской компании об аренде двух морских паромов, которые могли бы курсировать из Клайпеды в Гданьск.
«Мне кажется, тогда с литовской стороны не было ни заинтересованности, ни поддержки по этому вопросу. Но на выставке туризма и путешествий в Польше, проходившей в начале года, представитель Варшавской торговой палаты Марек Трачик поделился со мной, что стоило бы организовать морское сообщение из Гданьска или Эльблонга в Клайпеду. Из-за отсутствия железной дороги автомобили теперь вынуждены объезжать Калининградскую область, а после прибытия на морском пароме в Клайпеду можно было бы ехать дальше, например, в Латвию, по автодорогам. Те, кто следует из Литвы на этом пароме, могли бы быстрее добираться до Берлина и Варшавы», – сказал Р. Вайтекунас.
Тем более, что сейчас под Гданьском строится крупнейший аэропорт в Европе, так что прибыв в Гданьск на пароме, уже совсем скоро можно будет улететь, куда угодно.
«Недавно на взморье приезжала польская журналистка, которая после посещения всех окрестных литовских курортов сделала вывод, что идеальным вариантом для поляков было бы удобное сообщение Варшава–Паланга. Она отметила, что сейчас 8–9-часовая поездка на машине утомительна, а если паром до Клайпеды будет идти 3–4 часа, это значительно сэкономит время. К тому же Паланга рядом. Поэтому морские паромы решили бы многие проблемы с сообщением», – подчеркнул клайпедчанин.
Что мы выиграем?
По словам Р. Вайтекунаса, сдавать в аренду морские паромы, приспособленные для перевозки легкового транспорта и пассажиров, готовы норвежцы.
«Было бы очень удобно: заезжаешь на паром на машине, переправляешься за несколько часов и можешь ехать в Германию или ещё дальше. Я думаю, это направление может заинтересовать как немцев, так и поляков. Правда, не знаю, кто должен взять эту инициативу в свои руки. Я слышал разговоры на эту тему среди клайпедских предпринимателей. Но пока это только разговоры», – отметил Р. Вайтекунас.
Раймундас Вайтекунас: Я думаю, это направление может заинтересовать как немцев, так и поляков. Фото Витаутаса Пятрикаса
Одной из проблем является больший крюк, который придётся делать паромам при обходе побережья Калининградской области, то есть территориальных вод России.
«Ещё одна проблема заключается в том, что за пределами Литвы уже некоторое время распространяется «новость» о том, что у нас здесь чуть ли не военное положение. Поэтому иностранные туристы не испытывают желания сюда приезжать. На недавней встрече с министром экономики и инноваций Лукасом Савицкасом он подчеркнул, что пора развеять эти слухи и начать работать над возвращением туристов в Литву», – поведал Р. Вайтекунас.
По словам маркетолога, необходима детальная экономическая оценка морской паромной линии Клайпеда–Гданьск, и можно будет предпринимать реальные действия по этому вопросу.
«Что мы от этого выиграем? Мы получим поток туристов и путешественников, не говоря уже обо всех остальных экономических выгодах», – убеждён Р. Вайтекунас.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.