Мысли о портовых грузах сбываются
- Воскресенье Июль 17th, 2022 08:04
Невероятно: в этом году Бутингский нефтетерминал фиксирует эксклюзивную перевалку нефти. Фото «PKN Orlen»
Мало кто мог подумать, что настанет время, когда Клайпедский порт будет ежемесячно отмечать спад грузооборота, превышающий полмиллиона тонн.
Быстрое падение грузооборота
К сожалению, факты таковы, что Клайпедский порт, в прошлом году за пять месяцев обработавший 18,7 млн т грузов, за тот же период текущего года обработал 15,36 млн тонн. Потеря грузооборота составила 3,34 млн т. Спад перевалки за 5 месяцев составил 17,9 проц.
Сохраняется тенденция дальнейшего снижения грузооборота Клайпедского порта. Спад грузооборота за 4 месяца составил 16 проц. Только в мае Клайпедской порт лишился почти 1 млн т грузов.
Напомним, что за 4 месяца было обработано на 2,38 млн т грузов меньше, за 5 месяцев – уже на 3,34 млн т.
Этот спад обусловлен потерей удобрений «Беларуськалия». В это году перевалка насыпных грузов в Клайпедском порту на 4,61 млн т, или на 49,4 проц. меньше, чем в прошлом. В этом году всего обработано 4,73 млн т насыпных грузов, в то время как в 2021-м их было 9,35 млн т.
В эту категорию грузов входит и зерно. Его перевалкой Клайпедский порт также не может похвастать. Литовского зерна из прошлогоднего урожая было меньше. Из скопившихся в Украине 25 млн т зерна в Клайпедский порт экспериментальными поездами через Польшу удалось привлечь всего 10 тыс. тонн. Невозможно массово перевозить грузы через страну, в которой ширина железнодорожной колеи отличается от проложенных в Украине и Литве.
Бизнес-планам Клайпедского порта перевозить украинское зерно через Беларусь по железной дороге с такой же колеёй сбыться не суждено. Называющий себя президентом Беларуси Александр Лукашенко считается слугой России, поскольку предоставил территорию своей страны для агрессии против Украины. Президент этой страны Владимир Зеленский ясно высказался, что перевозить своё зерно через лукашенковскую Беларусь не будет.
Из-за исчезнувшего из Клайпедского порта белорусского транзита, блокирования любого транзита с востока, Литва окажется одной из наиболее пострадавших от санкций стран.
Цель – миллион TEU
«Не нужны нам эти белорусские удобрения, нефтепродукты. От этого только лучше будет Клайпеде, поскольку окружающая среда станет чище, и Литве, так как через неё будет ездить меньше поездов», – раздавались в публичной среде оценки в тот момент, когда вводились санкции в отношении удобрений «Беларуськалия».
Было, есть и, видимо, останется немало дилетантского отношения к портовой деятельности по перевалке грузов, хотя бы и в отношении удобрений «Беларуськалия». Ведь как из вагонов в склады, так и со складов на суда удобрения перегружались в закрытом цикле и загрязнения от них почти не было.
Но как есть, так есть – удобрений «Беларуськалия» не осталось, поезда не курсируют, инвестированные в железные дороги Литвы миллиарды евро ЕС больше не эффективны, тысячи работников порта, железных дорог, обслуживающих их компаний стали не нужны.
Сбывается некогда высказанная одним учёным мысль, что в Клайпедском порту достаточно нескольких километров причалов, на которых были бы только контейнерные терминалы. Мол, это самые чистые грузы, а все прочие загрязнители порту и Клайпеде якобы не нужны.
Лет 5–7 назад такая идея учёного казалась абсурдной, но теперь уже – нет. Реальность показывает, что в Клайпедский порт хлынули контейнеры.
За пять месяцев текущего года в Клайпедском порту обработано 404 309 TEU (условных контейнеров). Это на 157 тыс. TEU, или 63,5 проц. больше, чем за тот же период прошлого года. Дело простое – в российские порты перестали приходить контейнерные суда, и часть контейнеров оседает в портах Балтийских стран.
Это иллюстрируют и цифры. За пять месяцев с.г. в Калининградском порту контейнеров обработано на 47,5 проц. меньше, в Усть-Луге – на 33,4 проц. меньше, в Санкт-Петербурге – на 27,7 проц. меньше. Тем временем все порты Балтийских стран обработали больше контейнеров – Рига (+18,8 проц.), Вентспилс (+16,1 проц.), Лиепая (+111,7 проц.).
Это может означать, что когда грузы в контейнерах перестали прибывать в порты России, их в эту страну, возможно, и в Беларусь, из портов Балтики перевозят на тягачах. Схема для объезда санкций такова: литовский перевозчик привозит к границе полуприцеп с товарами, передаёт его белорусскому перевозчику и тот едет в Москву.
Если такая схема сохранится, можно ожидать, что перевалка контейнеров в российских портах Балтийского региона будет продолжать падать, а в портах Балтийских стран – расти. Тогда к концу года у Клайпедского порта появится шанс обработать 1 млн TEU.
Спрос на нефть и газ
Следует упомянуть и нюансы Клайпедского порта, связанные с энергоресурсами.
В последние годы из-за потери грузов нефтепродуктов, в том числе и из Беларуси, в Клайпедском порту постоянно падала перевалка наливных продуктов. В этом году она растёт. За 5 месяцев их перевалка составила 171,8 тыс. т, или на 5,8 проц. больше, чем в 2021-м.
Причина роста обусловлена перевалкой сжиженного природного газа (СПГ), который относится к наливным грузам. В этом году Клайпедский СПГ-терминал работает интенсивно. Из-за изменения в связи с войной в Украине системы закупок газа в России, у Клайпедского СПГ-терминала появились клиенты не только из Литвы, но и из Эстонии, Польши, Латвии.
Коммерческий руководитель АО «Klaipėdos nafta» по вопросам СПГ Юргита Шилинскайте-Вянсловене отметила, что спрос на услугу по регазификации сжиженного природного газа в этом году в четыре раза превышает мощности.
Согласно действующему порядку, Клайпедский СПГ-терминал в первоочередном порядке должен удовлетворить потребности Литвы, и лишь затем выполнять заказы клиентов из других стран.
Впечатляющие результаты грузооборота в этом году демонстрирует и Бутингский терминал. За пять месяцев он обработал 3,179 млн т сырой нефти. Это на 745,8 тыс. т или 30,6 проц. больше, чем за тот же период прошлого года.
Если считать в процентах, то рост перевалки Бутингского нефтетерминала в этом году – наибольший среди всех портов региона Балтийского моря (и Балтийских стран, и России).
Напомним, что через Бутингский нефтетерминал перевозится нефть, предназначенная для снабжения нефтезавода «Orlen Lietuva» в Мажейкяй. Как сообщило руководство управляющего им польского концерна «PKN Orlen», с начала войны в Украине они больше не покупают российскую нефть «Urals», её поставки ведутся из региона Северного моря и других регионов, не связанных с Россией.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.