Сезонность: зимой причал и судоходный канал в Древерне не использовались бы, но летом это бы вызвало интерес. Фото Видмантаса Матутиса

В последнее время стремительно развивающаяся как место притяжения водного туризма Древерна может стать и портом для маршрутных судов Куршского залива.

Восстановление двух причалов

В настоящее время Правительству представлен проект, как уменьшить поток автомобилей на Куршскую косу и дальше развивать водный транспорт в Куршском заливе.

Одно из предложений – установить стационарные коммерческие причалы в Юодкранте и Прейле. Администрация национального парка «Куршская коса» одобрила установку таких причалов. Министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис подписал проект постановления Правительства об установке этих причалов.

Видение: схема компоновки причала Прейлы.

Обсуждались также вопросы строительства причала в Пярвалке, но, по словам директора Национальной земельной службы Лаймонаса Чякаса, акватория этого причала не запланирована в подготовленных в настоящее время документах территориального планирования Литвы.

Для причала в Юодкранте предусмотрено 3201 кв. м территории на суше и 4747 кв. м причальной акватории. Для причала в Прейле запланировано 449 кв. м суши и 2431 кв. м акватории.

Наиболее привлекательные схемы маршрутов

Маршрутный водный транспорт к намеченным причалам Юодкранте и Прейлы мог бы ходить не только из Клайпеды, но и из Древерны или даже из Вянте.

План: схема компоновки причала в Юодкранте.

Из Древерны было бы удобно поплыть в Юодкранте, который находится всего в 8 км по Куршскому заливу. Уже и сейчас летом по этому маршруту курсирует специальный небольшой кораблик.

От Древерны до Прейлы около 20 км, но это расстояние легко преодолеть.

Самым удобным из Вянте был бы маршрут до Прейлы, до которой около 6 км по Куршскому заливу, до Ниды, до которой около 11 км.

Уже и сейчас летом в Ниду из прибрежной местности Шилутского района (Уостадварис, деревня Миния (Минге)) приплывает много частных судов. Связь с Вянте немного хуже, потому что здесь довольно мелко у берега и пока что не так много подходящих причалов.

Если будет решено, что наилучшее сообщение с Куршской косой с материка – водным транспортом, то следует выделить больше средств не только на развитие причалов Куршской косы, но и портам материковой части.

Пример – Эстония

Также следует проанализировать, кто возьмет на себя пассажирские маршруты на Куршскую косу. Это будет сезонный бизнес. Захотят ли частные лица такой бизнес, покажет время. Для перевозки пассажиров по маршрутам Куршского залива следует приобретать специальные мелкосидящие суда. Никакую «ракету» здесь не запустишь, так как есть мелководья и от Древерны, и от Вянте.

Быстроходный корабль с большей осадкой может плыть только из Клайпеды в Ниду. Несмотря на то, что в Клайпеде много мест для стоянки судов, для конкретного пассажирского судна необходимо найти привлекательное место с расположенными рядом автомобильными стоянками и приспособленными побережьями.

Государственная паромная переправа в Смильтине «Smiltynės perkėla» также может выполнять задачи по перевозке людей. Если бы были организованы пассажирские маршруты через Куршский залив, летом она потерял бы часть своих клиентов, путешествующих на автомобиле.

У компании есть такой опыт. Некоторое время с 2014 г. скоростной паром «Smiltynė» курсировал из Клайпеды в Ниду и обратно с заходом в Юодкранте. Правда, через какое-то время он был сдан в аренду компании в Западной Европе, а потом вообще исчез из Клайпеды.

Напоминание: в Клайпеде было небольшое судно «Smiltynė» вместимостью до 70 сидячих и 130 стоячих мест, который идеально подходил для маршрутов Куршского залива. Фото Видмантаса Матутиса

Сейчас ситуация в Литве меняется. Все больше возрастающие экологические требования могут препятствовать привычному проезду автомобилей по Куршской косе.

Переправа на Куршскую косу паромом вместе с автомобилем может стать слишком дорогой для части людей, поэтому альтернативой станут корабельные перевозки через Куршский залив.

Планируется, что перевозки через акваторию Клайпедского порта значительно подорожают. Дирекция Клайпедского государственного морского порта также хочет получить свою долю в качестве платы за переправу транспорта.

Схема, как бизнес под государственным управлением занимается маршрутными паромами, есть в Эстонии. Там на остров Сааремаа и другие острова ходят паромы, которые купила и эксплуатирует администрация Объединенного таллинского морского порта.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии