Интересы Польши опустошат Клайпедский порт
- Суббота Апрель 22nd, 2023 05:29
Эпоха: в Восточной Европе срочно перекраивают автомобильные и железнодорожные грузовые маршруты. Фото «Portalmorski.pl»
В настоящее время решаются важные будущие транспортные проекты, где в том числе из-за бездействия властей перспективы Клайпедского порта не кажутся оптимистичными.
Новые грузовые маршруты
Из-за войны в Украине Клайпедский порт и Литва лишились налаживаемого долгие годы транспортного коридора Восток–Запад. Новый коридор между Севером и Югом все еще находится в стадии обсуждения с отдельными ответвлениями в соответствии с различными проектами как в Литве, так и в Польше.
В конце марта в Бабице (Польша) прошла конференция «Соединение Украины с Европой и миром – восстановление и развитие устойчивой транспортной инфраструктуры и эффективных цепочек поставок». В рамках конференции обсуждалось, какая автодорожная и железнодорожная сеть в будущем свяжет Украину с Евросоюзом.
Впервые публично было сказано о необходимости подготовки к строительству северных и южных железнодорожных маршрутов по типу «Rail Baltica» или «Rail Carpatia». Возможно, что новый коридор будет частично подключен к существующим или новым сетям.
260 километров железной дороги «Rail Carpatia» уже проложены через Польшу и работают, еще 280 километров находятся в стадии строительства.
Необходимость в хорошо функционирующем новом маршруте сети TEN-T между Югом и Севером была доказана беспомощностью, когда дело дошло до поиска путей вывоза украинского зерна.
Сеть, «вдохновленная» войной
По сообщениям польских СМИ, новый коридор TEN-T, соединяющий Черное, Эгейское и Балтийское моря, пройдет вдоль восточной границы ЕС от «Rail Baltica» через Эстонию, Латвию и Литву, в Польше он повернет через Варшаву, Люблин, Жешув с ответвлением в Украину, затем через Прешов в Словакии в Венгрию, Румынию с ответвлением в Молдавию, Болгарию до Греции.
Подход к новому коридору TEN-T особенно активен в Польше, поскольку она заинтересована в направлении ответвлений нового коридора в порт Гданьск. Польша надеется, что часть маршрута новой сети TNT-T совпадет с «Rail Carpatia».
Европейская комиссия внесла предложения о том, что новая транспортная сеть будет развиваться поэтапно. Пирровым «вдохновителем» является не кто иной, как Россия, осуществившая вооруженное вторжение в Украину. Она показала, что восточные страны ЕС слабо взаимосвязаны, отсутствуют прямые соединения с новыми кандидатами в ЕС Украиной и Молдовой.
Решение о новой сети TNT-T Север–Юг было принято в Совете ЕС в декабре прошлого года, когда война Украины с Россией уже шла.
Клайпеда или Гданьск?
В ходе обсуждения этой сети уже вырисовываются интересы отдельных стран, в первую очередь Польши.
В польских СМИ появилось сообщение о том, что важно, чтобы новая сеть TEN-T – автомобильные и железные дороги начинались или заканчивались не в Клайпеде, а в Гданьске.
Это может означать только одно – Польша будет пытаться любыми способами перенаправить грузопотоки с юга в свои порты. Польша особенно заинтересована в поддержке ЕС для организации транспортного сообщения с Украиной. Непонятно, как долго продлится война Украины с Россией, как долго та будет блокировать украинские порты.
Похоже, что велись дискуссии о том, какой балтийский порт станет основным звеном сети для перемещения грузов через Балтийское море в Скандинавские страны. И Клайпеда, и Гданьск находятся в одинаковых условиях, так как оба имеют морское паромное сообщение со Швецией.
Важным нюансом является то, что в Польше действует европейская колея. С её использованием грузы из новой сети можно было бы перевозить в порт Гданьск железнодорожным транспортом. В Клайпедский порт европейская железнодорожная колея не проложена, нет даже её проекта.
Это явный минус деятельности как нынешних, так и предыдущих литовских властей. Его ещё можно было бы быстро исправить, переведя одну из нынешних веток с российской колеёй, ведущих в порт, на европейскую колею. Железнодорожная ветка от Клайпеды через Шилуте до Пагегяй, которая сейчас почти не используется, может быть реконструирована, а также разработана новая ветка европейской колеи до Каунаса через Юрбаркский и Шакяйский районы. Это лишь один из возможных вариантов. Их может быть и больше. Самое главное, что есть возможность использовать действующие железнодорожные маршруты, пустующие из-за прекращения грузопотоков по железным дорогам российской колеи между Востоком и Западом.
Мы продолжаем традицию, потому что сначала готовимся проложить европейскую железную дорогу от ветки «Rail Baltica» из Каунаса в Вильнюс. Казалось бы, для Клайпеды она гораздо нужнее и полезнее, так как соединит Клайпедский порт с создаваемой европейской сетью TEN-T.
Сегодня как никогда ясно, что если Литва ничего не предпримет, интересы Польши опустошат Клайпедский порт, и большая часть грузов с юга и даже с севера будет направляться в Гданьск. Литва и Клайпедский порт останутся провинциальным уголком на границе ЕС без заметного транзитного грузопотока, потому что большая часть существовавших до сих пор транзитных грузов уже утрачена.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.