Литва поднимала Клайпедский порт на новый уровень
- Среда Июнь 21st, 2023 09:54
Эпоха: изменившийся коренным образом современный Клайпедский порт. Фото из архива «Моря»
За столетие с 1923-го Клайпедский порт изменился до неузнаваемости, его история складывалась так, что каждый раз после освобождения Клайпеды от угнетения приходилось возрождать порт.
Реконструкции помешала война
Подробно историю развития Клайпедского порта в книге «Klaipėda –Lietuvos uostas (1923–1939)» (Клайпеда – литовский порт (1923–1939) проанализировала историк Пятронеле Жостаутайте.
Когда Литва в 1923 г. обрела Клайпеду, состояние порта было невероятно плохим. Как отмечает П. Жостаутайте, из-за наносов глубина его фарватера составляла 4–5 м, молы и причалы были ветхими, их было мало. Зимняя гавань также была тесной с мелководным входным каналом, разрушающимися причалами, не хватало погрузочной техники.
Нельзя утверждать, что прежние владельцы Клайпедского порта не заботились о нём. В конце XIX в. было завершено приведение в порядок южного мола (1879 г.) и северного мола (1881 г.). Кроме порта на реке Дане, севернее её устья уже действовала и Зимняя гавань (с 1872 г.), к ней была проложена железнодорожная ветка (1876 г.). В начале ХХ в. было принято считать глубину фарватера Клайпедского порта в 6,5 м.
До Первой мировой войны Клайпеда оставалась портом экспорта древесины, хотя влияние оказал и кризис в сфере торговли древесиной 1875–1881 гг. Расширению Клайпедского порта мешало то обстоятельство, что власти Германии более протежировали порт Кёнигсберг. Древесина, которая ранее по Нямунасу и каналу Короля Вильгельма шла в Клайпеду, по рекам Гилия, Дейма и Преголя повернула в Кёнигсберг. В годы Первой мировой войны переправка древесины вообще остановилась.
Если бы не Первая мировая война, положение Клайпедского порта могло стать иным. Когда на смену парусникам стали приходить пароходы, выяснилось, что Клайпедский порт слишком мелкий и тесный, перевалка грузов велась слишком медленно.
В 1879–1914 гг. были подготовлены описание, чертежи и схемы изменений порта. С началом войны они так и остались архивными материалами.
Власти выделили литы
Возрождение Клайпедского порта началось после 1923 года, когда он перешёл к Литве. Забота о порте была поручена Министерству транспорта и связи.
П. Жостаутайте в своей книге рассуждает, что после Первой мировой войны и обретения Клайпеды Литва всё ещё оставалась экономически слабым государством. Требовалось очень быстро оценить, что в первую очередь нужно Клайпедскому порту, чтобы он служил развитию экономики Литвы.
Реально преобразование Клайпедского порта перед войной началось с 1925-го. Литовское государство изыскало на реконструкцию порта 14,6 млн тогдашних литов, а до 1939-го всего было выделено свыше 42 млн литов.
На первую выделенную сумму был до 7,5 метров углублён входной канал порта, до 6,5 метров – бассейн Зимней гавани. Был укреплён северный мол, завершено оборудование южного мола, приводились в порядок причалы, портовые краны, в порту начата прокладка железнодорожных линий.
К процессу модернизации Клайпедского порта подключились и отдельные литовские компании, банки, которые строили грузовые склады, покупали новое оборудование.
Немаловажное значение, по словам П. Жостаутауте, имел факт восстановления электростанции, которая поставляла электроэнергию портовым кранам, мастерским, могла освещать территорию порта. В то же время была проявлена и забота о безопасности судоходства в порту. Приводились в порядок не только молы, но и обновлялись навигационные знаки, маяки.
Место: бассейн клайпедской Зимней гавани около 1935 г. Фото «Polskieradio.pl»
Сходство тогда и сейчас
Реконструкция Клайпедского порта велась в течение всего периода с 1925 до 1939-го, когда Клайпеду и порт аннексировала нацистская Германия.
Развитие Клайпедского порта в межвоенный период имеет сходство с развитием сегодняшнего Клайпедского порта после 1990 года, когда он был перенят у Советского Союза. Как в 1923-м, так и в 1990-м перенятый Литовским государством порт был заметно запущенным, его надо было поднять на новый уровень развития.
Как в межвоенье, так и после восстановления независимости Литвы Клайпедский порт развивался не без помощи зарубежных экспертов, специалистов в области строительства.
Хороший пример: в 1930-м Правительство Литвы объявило конкурс на строительство бассейна нового торгового порта. Его победителем стала датская компания «Hejgaard Schultz», которая до 1932 г. построила новый грузовой бассейн.
Немало работ иностранные компании осуществили и в современном порту, особенно в сфере углубления или реконструкции молов, так как в самой Литве ни в те годы, ни в наше время не было предназначенной для этого техники.
Инвестиции, вложенные в развитие сегодняшнего Клайпедского порта, и выполненные работы несравнимы с межвоенным периодом развития литовского порта. Тогда требовалось возродить очень слабо действующий порт. А после советской эпохи Клайпедский порт был более-менее действующим, хотя не хватало более современных терминалов, часть причалов, особенно в районе рыбного порта, были деревянными, вероятно, сохранившимися ещё с межвоеннья.
И для развития в те годы у Клайпедского порта был сравнительно короткий период – лет 13–15, между тем нынешний порт примерно с 1993-го развивается уже три десятилетия.
Историк П. Жостаутайте в своей книге привела данные, что в 1923 г. глубина фарватера Клайпедского порта составляла примерно 6,5 м, протяженность причалов – 1 км, было 3 крана, вместимость складов составляла 40 тыс. кубометров. В 1937-м картина порта была уже совершенно иной: глубина фарватера доходила до 8–9 м, протяженность причалов для швартовки судов была 3 км, действовало 7 электрических кранов, вместимость крытых складов превышала 120 тыс. куб. м.
Сравнивать сегодняшний порт с прежним было бы просто неприлично. Он изменился до неузнаваемости, поскольку менялись и технологии, и возможности. Официально заявляется, что глубина акватории сегодняшнего Клайпедского порта составляет 15–15,5 м, протяженность причалов – 24,7 км, площадь крытых складов превышает 99 тыс. кв. м. Такие машины как краны в современном порту уже не имеют такого значения, поскольку действуют мощные терминалы с погрузочными линиями и иной погрузочной техникой.
Огромное влияние порта
Несмотря на постоянное развитие и короткий период, Клайпедский порт межвоенья оказал огромное влияние на развитие экономики независимого Литовского государства.
В межвоенный период Литвы была скорее аграрным государством. Клайпедский порт предоставил ей возможность экспортировать большое количество сельхозпродукции.
В Клайпедский порт приходили суда с продукцией, которая была нужна самой Литве. Тот факт, что благодаря Клайпедскому порту развивалась экономика Литвы, иллюстрируют и цифры заходов судов в порт.
В 1923 г. в Клайпедский порт зашло 652 судна, вышло из него – 667 судов. Для сравнения: в 1938-м в Клайпедский порт зашло 1544 судов, а вышло – 1563 морских судна.
О прогрессе свидетельствуют и количества перевозимых грузов. В 1928 г. в Клайпеду доставлено 438 тыс. т грузов, вывезено – 156 тыс. т. В 1938-м было ввезено 1 млн 112 тыс. 839 т грузов, а вывезено – 420 тыс. 444 т. В том году около 70 проц. импорта Литвы и около 80 проц. её экспорта уже проходило через Клайпедский порт.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2023 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2023 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.