Морские контейнеры в Литве и Польше
- Суббота Январь 4th, 2025 06:00
Реальность: в Клайпедский порт могут заходить меньшие контейнеровозы, чем в польские порты. Фото ДКГМП
Контейнеры отчасти стали спасителями Клайпедского порта, утратившего важный транзитный груз.
«Застрявший» миллион
Дирекция порта сообщила, что третий год подряд в Клайпедском порту зафиксирован контейнерооборот свыше 1 млн TEU. Это действительно важное достижение, поскольку в Балтийском море не так и много портов, обрабатывающих миллион и более TEU.
Возможность перевалки миллиона TEU возникла, когда в Клайпедский порт начали заходить большие контейнеровозы MSC и других судоходных компаний.
Есть и один не очень благоприятный аспект. Похожий результат – один миллион TEU с превышением примерно в 50 тыс. держится также уже третий год. Это означает, что миллион с хвостиком как бы застрял. Третий год нет яркого роста количества контейнеровозов, какой наблюдался 5–8 лет назад.
В то время уровень контейнеризации в Клайпедском порту повышали и транзитные грузы. В порту оказывалась и такая услуга: доставленный из третьих стран массовый груз перегружался в контейнеры и морским путём вывозился в Азию, Африку или Америку.
Сейчас транзитных грузов в контейнерах почти нет. Часть грузов в контейнерах в Клайпедский порт поступает только из Латвии. Схема их доставки довольно сложная. Загруженный где-то в латвийской провинции контейнер приходится везти в Ригу для растаможивания и только после этого – в Клайпедский порт. Перевалка контейнеров осуществляется и в Рижском порту. Товар в контейнерах из Латвии в Клайпеду везут только потому, что в латвийских портах нет судоходных линий в некоторые регионы, а в Клайпедском порту они есть.
Есть и обратный вариант, когда контейнер приходит в Клайпедский порт, но предназначается для получателей в Латвии.
Достижение: исключительная черта контейнерных терминалов Польши в том, что туда заходит много судов из Китая больших размеров. Фото Видмантаса Матутиса
В Клайпеду через Польшу
По аналогичной причине часть товаров в контейнерах в Литву и в Клайпедский порт идёт и из польских портов. Это товары, которые привозят из северного региона США или даже Канады.
Схема такая же, как с латвийскими контейнерами. Фура забирает контейнер в польском порту, растаможивает его и везёт около 800 километров в Клайпеду, хотя здесь есть два контейнерных терминала.
Контейнерные терминалы Польши больше, ведущих на них линий тоже больше, сюда приходит больше больших судов с разных материков.
Через польские порты в Литву или в Клайпеду приходят контейнеры со специфическими грузами, зачастую из группы опасных грузов. Потоки таких контейнеров немногочисленны. Находящиеся в них грузы предназначаются каким-либо заводам как производственное сырье.
В контейнерах со специфическими грузами, которые в Литву приходят через польские порты, может находиться какое-либо оборудование, электроника и т. п. Большая часть предназначенных для Литвы товаров в Польшу приходит из Китая, поскольку власти прошлого срока полномочий нарушили прямую доставку китайских товаров в Литву.
Разница не в пользу Клайпеды
Контейнеры из Польши в Литву, в том числе и в Клайпеду, на фурах чаще всего поступают из Гданьска и Гдыни. Скорее всего, так будет ещё долго, т. к. отношения с Китаем Литва, видимо, ещё долго не восстановит.
Причина также в том, что перспектива перевалки контейнеров в польских портах лучше, чем в Литве. У них теперь больше линий, а в будущем их станет ещё больше.
Польша запланировала строительство в Гдыне нового контейнерного терминала. Это будет третий и самый большой контейнерный терминал в этом порту.
Новый контейнерный терминал T3 с двумя причалами общей протяженностью 800 м и глубиной 17,5 м строит крупнейший в Польше гданьский терминал «Baltic Hub». Уже сейчас у него есть глубоководные причалы протяженностью 1,3 км. В настоящее время его мощность составляет 3 млн TEU. В прошлом году он обработал 2,05 млн TEU. После оборудования части терминала T3 мощность «Baltic Hub» планируется повысить до 4,5 млн TEU.
С 1 января 2025 г. генеральным директором гданьского терминала «Baltic Hub» начнет работать Ян ван Моссевельде, который ранее руководил крупными контейнерными терминалами в США и Канаде. Перед ним ставится задача значительно повысить грузооборот гданьского терминала «Baltic Hub».
О новом контейнерном терминале отчасти можно говорить и в Клайпеде. Планируется оборудовать его в южном порту.
По сравнению с польскими контейнерными терминалами в Гданьске и в Гдыне существенное отличие клайпедского терминала состоит в том, что он будет находиться далеко от ворот порта. Тем временем новые контейнерные терминалы Гдыни и Гданьска строятся в акваториях аванпортов. Глубина возле причалов в них сразу составляет 17 м.
В то время как в Клайпеде придётся постоянно углублять акваторию порта до контейнерных терминалов, чтобы в них глубина была 17 м. Сейчас в Клайпеду могут зайти контейнеровозы с осадкой 14,3 м. Самые крупные контейнеровозы длиной до 400 м после единичных попыток даже не заходят в Клайпедский порт или делают это крайне редко, поскольку из-за небольшой глубины нельзя загрузить судно надлежащим образом. На запланированном новом клайпедском контейнерном терминале в самой южной части порта этого нельзя будет делать и в будущем.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.