Парламентарии займутся «теневым флотом»
- Понедельник Декабрь 9th, 2024 12:33
История: в 1981 году разбившийся у ворот Клайпедского порта и выливший в море 16 тысяч тонн мазута танкер «Globe Asimi» напоминает о том, что экологическая катастрофа в Балтийском море реальна. Фото Бернардаса Алякнавичюса из архива публичной библиотеки им. Евы Симонайтите
Европарламент будет принимать решения, которые особенно затронут регион Балтийского моря.
Дополнительные документы
Великобритания первой выступила с инициативой ограничить транспортировку российской нефти. Решением её властей в британские порты запрещается заходить любому российскому нефтяному «теневому судну».
Евросоюз готовится ввести аналогичные санкции, а в некоторых случаях даже более строгие.
Наибольшую инициативу в этой области проявили Дания и Финляндия. Это страны, через территориальные воды которых (в случае Дании) или вблизи них (Финляндия, Эстония) проходит больше всего «теневых судов».
Морская администрация Дании официально заявила, что депутаты Европарламента от их страны взяли на себя инициативу и побеседовали с коллегами из других стран Балтии об ужесточении передвижения «теневого флота» в Балтийском море.
Европарламент готовится в этом месяце принять новые требования по ограничению «теневого флота». Важным положением является то, что странам ЕС будет разрешено требовать от судов, проходящих через их воды, предъявление страховых документов и сертификатов, соответствующих стандартам безопасности.
В любом случае, в регионе Балтийского моря есть только одна страна – Дания, проливов которой не избежать, если хочешь выйти из Балтийского моря. Есть ещё один вариант – идти по Кильскому каналу через Германию, но он также будет придерживаться планируемых новых и ужесточенных требований, которые собирается принять Европарламент.
Ситуация: старые, ржавые российские танкеры вызывают в мире не восхищение, а скорее страх.
Копенгагенская конвенция
Введением более жёстких требований ЕС, по сути, объявит войну «теневому флоту» России, поскольку этим напрямую вмешивается в её деятельность в регионе Балтийского моря. Россия уже заявила, что Дания не может ограничивать проход каких-либо судов через свои проливы, поскольку в 1857 г. была принята Копенгагенская конвенция, согласно которой Датские проливы должны быть открыты для прохода любых торговых судов.
Интересные данные представлены в Финляндии, где анализируется движение судов непосредственно из России или других связанных с ней стран через Финский залив. Только за первое полугодие этого года в российские порты Финского залива или из них следовало 600 судов с российской нефтью. Около половины из них были старыми танкерами так называемого теневого флота.
Такой флот создан для того, чтобы при транспортировке нефти или её продуктов Россия могла обойти санкции установленной минимальной цены. С помощью «теневых судов» нефть перевозится тайно. Танкеры часто курсируют с отключенными системами идентификации. Среди «теневых» есть суда, ходящие не только под российским флагом, но и под флагами третьих стран. Некоторые из «теневых судов» ходят под флагами стран ЕС. Упоминаются Греция, Кипр.
Аналогия с «Globe Asimi»
Приводятся данные, что «теневыми судами» нефть или её продукты в основном транспортируются в Китай и Индию.
Балтийское море до сих пор было одним из наиболее интенсивно используемых «теневым флотом» районов. Это объясняется тем, что российские нефтепроводы уже давно проложены к её портам в Финском заливе.
То, что какой-нибудь старый танкер российского «теневого флота» до сих пор не стал причиной экологической катастрофы на Балтийском море, простое везение. Были инциденты в связи с этим. На некоторых судах были пожары, которые удалось потушить, а также поломки, которые могли выбросить суда с нефтью на берег.
По оценкам экспертов, российский «теневой флот» в основном использует танкеры длиной до 200 м, построенные в 60-х, 70-х или 80-х годах ХХ века.
Указывается, что средний возраст российского «теневого флота» – 17 лет. Но могут быть и суда возрастом 30–40 лет.
Могут быть и танкеры того же типа, как 170-метровый «Globe Asimi», который в 1981 году потерпел крушение возле мола Клайпедского порта и с него в море вылилось около 16 тыс. т мазута. Есть люди, которые до сих пор помнят эту одну из крупнейших в регионе Балтийского моря аварий танкера, связанных с нефтепродуктами. Никто не хотел бы повторения подобной аварии где-нибудь в Балтийском море.
Большинство судов, используемых в составе российского «теневого флота», известны. Около 200 танкеров находятся в таком состоянии, что их следует немедленно списать и утилизировать. Не исключено, что среди них есть и однокорпусные, подобные тому, каким был потерпевший катастрофу «Globe Asimi». На мировом рынке до сих пор существуют однокорпусные нефтяные и химические танкеры с двойным дном.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.