Рост грузопотока у соседей за счёт потерь Клайпедского порта
- Понедельник Октябрь 31st, 2022 08:00
Тенденция: в Клайпедском порту есть и суда, и грузы, но в этом году ситуация у соседей несравнимо лучше. Фото Видмантаса Матутиса
Похоже, что политика литовских властей в вопросе транспорта и транзита пополняет копилки портов соседних стран.
Сигнатор о «выходках» властей
Политику литовских властей в сфере транспорта и транзита костерят все кому не лень. Когда это делает какой-либо политик-оппозиционер, это вроде бы не вызывает доверия. Так уж принято, что позиция с оппозицией в Литве подобны лагерям непримиримых врагов. Они всегда старались как можно сильнее принизить заслуги друг друга.
Недавно на одном телеканале дал интервью сигнатор Зигмас Вайшвила. Мы помним его как молодого, но достаточно зрелого участника движения «Саюдис», который не боялся высказывать своё мнение. Оно интересно и сегодня, поскольку после провозглашения Акта о независимости Литвы 1990 г. сигнатор ни к каким партиям не примкнул.
В последнее время З.Вайшвила всё чаще высказывается публично. Одно из таких высказываний было о транзитной политике Литвы. Он остро критиковал власти Литвы за то, что они «различными выходками» добились, чтобы транзитные грузы не проходили через Литву.
По мнению З.Вайшвилы, можно было сохранить и белорусские калийные удобрения. Так как это не было сделано, они пойдут через российские порты. В середине сентября Беларусь договорилась с российским портом Мурманска о строительстве в нём терминала калийных удобрений мощностью 7 млн тонн.
Неожидан его взгляд на китайский транзит. Сигнатор вспомнил, как лет десять руководство АО «Lietuvos geležinkeliai» делилось радостью, что после приложенных огромных усилий были открыты железнодорожные линии из Китая и Казахстана в Клайпедский порт.
После странных политических высказываний против Китая и за Тайвань транзита не осталось. По утверждению З.Вайшвилы, на этом выиграли порты Польши и Латвии, поскольку в них и повернул этот китайский транзит, который по железной дороге приходил не только из Китая, но и из Казахстана.
Потеря китайских грузов
Значительным ростом потока транзитных грузов из Китая и Казахстана в текущем году объясняется увеличение грузооборота портов Латвии на 16 проц.
Грузооборот всех портов Латвии в этом году положительный. В Вентспилсе грузопоток вырос почти на 24 проц., в Лиепае – на 15,5 проц., в Риге – на 14 проц.
Не надо быть гением, чтобы понять, что значительный рост грузооборота в портах Латвии вызван не экономикой самой Латвии, а транзитом.
Откуда столь внезапно появился такой немалый транзит, если в течение последних 3–5 лет грузооборот латвийских портов постоянно снижался? Ответ один – в порты Латвии перешли те транзитные грузы, которые из Средней Азии и Китая шли через Литву и Клайпедский порт.
Сигнатор З.Вайшвила считает, что часть транзита, который проходил через Клайпедский порт, особенно из Китая, повернул и в порты Польши.
По этому поводу могут быть некоторые сомнения, так как для перевозки грузов по железной дороги из Китая и Азии в польские порты существует такое препятствие, как разная ширина железнодорожной колеи. Зачем грузам направляться в польские порты, если удобнее доставлять их в порты Латвии, где та же ширина колеи и их не надо перегружать?
Соседи – главные конкуренты
Клайпедский порт, грузооборот которого в этом году сократится, по всей видимости, более чем на 25 проц., оказался среди стран, в которых грузооборот значительно растёт. Как Латвия, так и Польша, становятся основными конкурентами литовского транзита и Клайпедского порта.
Мы уже упоминали, что рост грузооборота портов Латвии в этом году составляет 16,3 проц.
Польские порты объявляют только результаты грузооборота за год. На прошлой неделе министерство инфраструктуры Польши представило результаты деятельности морских портов Польши на заседании комиссии по вопросам моря и судостроения парламента этой страны.
В портах Польши уже несколько лет подряд фиксируется рекордный грузооборот. В прошлом году польский порт Гданьск обработал 53 млн тонн грузов. С этим показателем он с 18-го места в Европе в 2020 году поднялся на 13-е.
Порт Гдыня в прошлом году обработал 26,7 млн тонн или на 8 проц. больше, чем в 2020-м. Грузооборот порта Гдыни рос 6 лет подряд. Эксклюзивный показатель порта Гдыни – выросшая почти до 1 млн TEU перевалка контейнеров.
Порт Щецин–Свиноуйсьце в 2021 г. обработал 33 млн тонн грузов или на 6,6 проц. больше, чем в 2020 г.
Вице-министр инфраструктуры Польши Гжегож Витковский считает, что постоянное улучшение работы польских портов связано с неуклонными и крупными инвестициями в инфраструктуру портов и подъездные пути. Он упомянул проекты строительства судоходных каналов, причалов и улучшения безопасности судоходства во всех трех крупных польских портах.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.