Санкции ударили и по Клайпедскому порту
- Пятница Июнь 17th, 2022 11:03
Ситуация: если бы не оживление перевалки контейнеров в «Klaipėdos Smeltė», то картина грузооборота Клайпедского порта была бы печальнее. Фото Видмантаса Матутиса
Помимо России и Беларуси, которые подверглись прямым санкциям за агрессию против Украины, они косвенно и серьезно повлияли на Клайпедский порт.
Потерянный транзит
За первые четыре месяца этого года Клайпедский порт потерял почти 2,38 млн тонн грузов по сравнению с 2021 годом. Его грузооборот упал почти на 16 % по сравнению с прошлым годом.
Только грузооборот российского порта Санкт-Петербург упал больше, чем грузооборот Клайпедского порта в регионе Балтийского моря. Он потерял более 4,4 млн тонн груза за 4 месяца. Спад составил более 22 %.
И Клайпедский, и Санкт-Петербургский порты в регионе больше всего пострадали от санкций.
Из-за агрессии России против Украины в порту Санкт-Петербурга не осталось многих товаров российского импорта из стран Западной Европы.
Клайпедский порт из-за санкций потерял белорусские грузы. Если в январе и феврале этого года перевалка удобрений «Беларуськалия» еще велась, то в марте и апреле их в Клайпедском порту не осталось. Остановилась деятельность «Birių krovinių terminalas» (Терминала сыпучих грузов), где уволена большая часть работников. Информация об увольнении была объявлена и в других портовых компаниях.
За четыре месяца Клайпедский порт обработал на 3,34 млн тонн меньше сыпучих грузов, в основном удобрений. Спад грузооборота этой группы составил почти 45 %. Надежды на возврат этого груза нет. Потеряв белорусские грузы, Клайпедский порт практически полностью лишился транзита.
Диверсификация приветствуется
Из-за потери удобрений «Беларуськалия» и другого белорусского транзита грузооборот Клайпедского порта, по крайней мере теоретически, будет продолжать снижаться на 2–4 процентных пункта каждый месяц.
После февраля текущего года дефицит грузооборота Клайпедского порта составил 791 тыс. тонн или 10,5 % по сравнению с прошлым годом. За три месяца этот дефицит вырос до 1,55 млн тонн, обработано на 13,7 % грузов меньше, чем в прошлом году. Спустя 4 месяца дефицит подскочил до 2,38 млн тонн, спад составил 15,8 % по сравнению с прошлым годом.
Несмотря на то, что с каждым месяцем в Клайпедском порту наблюдается очевидный спад грузооборота, Дирекция порта пытается искать и находит грузы, объемы которых увеличиваются. В этом году было обработано на 60 % больше контейнеров. Это связано с тем, что контейнеровозы MSC, несколько лет назад снизившие свой темп до минимума, вернулись в Клайпедский порт, точнее в АО «Klaipėdos Smeltė».
В Дирекции порта это представлено как диверсификация, произошедшая за счет 100-процентного снижения тоннажного сбора для судоходных линий. Утверждается, что в Клайпедский порт прибывают крупные суда MSC, с которых контейнеры выгружаются, затем перегружаются на более мелкие суда и транспортируются в другие порты Балтийского моря. Происходит так называемый «трансшипмент» (перевалка) контейнеров.
В этом году в Клайпедском порту также обработано несколько больше грузов древесины, металлопродукции, металлоконструкций, замороженных грузов и грузов морских паромов. После резкого падения в течение нескольких лет за 4 месяца было обработано на 148 тыс. тонн наливных грузов больше, в основном за счет перевалки Клайпедского СПГ-терминала. Сжиженный природный газ, перевозимый через Клайпедский порт, заказывали не только литовцы, но и клиенты из Польши, Латвии и Эстонии.
Спад будет углубляться
Удивительно, что из всех портов стран Балтии только Клайпеда отчетливо ощутила явное падение грузооборота из-за санкций. Перевалка грузов во всех латвийских портах за 4 месяца текущего года положительная: рост в Риге – 8,2 % (+568 тыс. тонн); в Вентспилсе – 20,8 % (+892 тыс. тонн); в Лиепае – 20,3 % (+448 тыс. тонн).
Даже в соседнем российском порту Калининград рост составил 7,4 % (+232 тыс. тонн). Хотя российские порты из-за санкций должны сидеть в глубоком минусе.
То, что в соседних портах перевалка положительная, а в Клайпедском порту углубляется минус, не совсем понятно. Может быть, недостаточно усилий литовских властей, чтобы деятельность Клайпедского порта не почувствовала падения?
Если из-за санкций США в отношении Беларуси Клайпедский порт потерял большое количество удобрений, то вместо этого потока партнеры по НАТО могли бы предложить компенсацию этой потери. Это могут быть поставки товаров в Украину, воюющую с Россией, тем более, что её порты пока заблокированы.
Ничего подобного нет. Ходили разговоры, что через Клайпедский порт может транспортироваться украинское зерно. В связи с ним, как и в связи с другими товарами для Украины только проводятся эксперименты по перевозке этих грузов железнодорожным транспортом через Польшу. Несмотря на проведенную экспериментальную перевозку по железной дороге через Польшу, когда в Клайпеду прибыло 1,3 тыс. тонн украинского зерна, транспортировка грузов в Клайпеду через эту страну затруднена из-за разной ширины железнодорожной колеи.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.