Стимулы туризма – судоходство и порты
- Вторник Декабрь 24th, 2024 06:00
Место: пассажирские и круизные суда в Таллиннском порту. Фото Видмантаса Матутиса
Литва всегда следила за тем, что делают эстонцы, и часто выступала в роли догоняющего, в том числе и в сфере продвижения туризма.
Масштабы туризма в Эстонии
Недавно в Эстонии был представлен план развития туризма до 2035 года. Эстония планирует удвоить туристические потоки и создаваемую ими добавленную стоимость.
Возникает вопрос: как можно удвоить и без того высокий туристический поток в стране, где Таллинн уже принимает большое количество туристов как на морских паромах, так и на круизных лайнерах?
Невероятно, но туризм в Эстонии уже генерирует около 7 % валового внутреннего продукта. В Эстонии действуют более 5 тыс. коммерческих компаний в сфере туризма. Это составляет около 4 % коммерческих предприятий Эстонии.
В Эстонии основной центр притяжения туристов, особенно круизного судоходства, связан с Таллинном. В течение года в него заходит около 300 круизных судов.
Основной образ привлечения туристов в Эстонию связан с её имиджем как цифровой страны. Выдвинут лозунг: необходимо посетить передовое цифровое общество мира, увидеть уникальный край вод и островов.
Эстония поставила цель почти удвоить количество рейсов в Таллиннский аэропорт с 32 в неделю сейчас до 50 в 2035-м. Также планируется развивать пассажирское и круизное судоходство, создавать новые туристические проекты в малых морских портах Эстонии.
Как именно это будет сделано, в перспективных планах развития туризма Эстонии не раскрывается, поэтому этот план получил и некоторые негативные отзывы.
Достопримечательности: старый город Таллинна с черепичными крышами и порт словно на ладони. Фото Видмантаса Матутиса
Различия имиджа
Какой-то план развития туризма, видимо, есть и в Литве. В отличие от Эстонии, наша страна, по крайней мере на данный момент, создаёт не положительный, а отрицательный имидж страны.
В период смены власти внутренние распри и мусор из страны выносятся на международную арену. В своих краткосрочных амбициях политики, кажется, делают всё, чтобы полить грязью свою страну, маскируя преступления, совершённые во время их правления.
Опять же, примером может служить Эстония – маленькая страна, которой сейчас, кажется, живётся экономически сложнее, чем Литве. Эстонцы в своём имидже на первый план выдвигают такие аспекты, как цифровизация общества, инновационность, адаптация инфраструктуры для туристов.
Эстонцы, о которых у нас сформировалось мнение как о медлительных людях, ради туристов даже задумались о том, что им следует изменить свой имидж, став более гостеприимными, отзывчивыми, общительными.
Интересно, что эстонцы в своих руководствах по туризму подчёркивают, что, хотя им и не хватает гостеприимства, они честны и прозрачны.
А мы, литовцы, такие? Этого нельзя сказать, когда мы видели эгоистичное поведение молодого поколения политиков после прихода к власти. С точки зрения прозрачности и честности политическому имиджу Литвы далеко до Эстонии.
Мы не сравнимся с эстонцами и в области цифровизации. Эстонцы, пожалуй, первыми в мире ввели систему электронного голосования. Мы попробовали и разочаровались, когда на президентских выборах за одного политика «набросали» невероятное даже для электроники количество голосов. Когда это происходит, понимаешь, почему эстонцы на весь мир хвалятся прозрачностью и честностью.
Туристы и работники
Мы не можем сравниться с Эстонией и по уровню развития морского туристического бизнеса. По сути, у нас единственный Клайпедский порт, где ещё есть некоторая инфраструктура, способная привлечь морских туристов.
В Клайпеде у нас есть два причала для морских паромов, круизный терминал и пристани для яхт. Ни один из них не может сравниться с Эстонией по объёмам потоков. По пассажиропотокам мы отстаём от Эстонии примерно в 10–12 раз, по количеству круизных судов – в 5–6 раз. Нет точных данных о том, на сколько больше иностранных яхт и их туристов прибывает в Эстонию за сезон. Во всяком случае, в Эстонии, расположенной ближе к северу, чем мы, эта цифра выше, потому что морских пристаней там в десять раз больше.
Есть и объективные причины десятикратного отставания Клайпеды от Эстонии по потоку морских туристов. Эстония несравненно сильнее интегрирована со Швецией и особенно с Финляндией. Таллинн, Хельсинки и Стокгольм словно расположены рядом друг с другом. Ни у шведа из Стокгольма, ни у финна из Хельсинки нет проблем посетить Таллинн на морском пароме в выходные дни.
В морском паромном сообщении между Клайпедой, Швецией и Германией проблем вроде бы нет. Разница лишь в том, что Клайпедский порт соединяется с относительно небольшими портами и административными центрами, а Таллинн – напрямую со столицами богатых северных стран.
Разница и в том, что в Таллинн на паромах направляется много туристов. Между тем в Клайпеду морскими паромами в основном добираются люди, работающие в странах Западной Европы и Скандинавии.
В круизном бизнесе между Клайпедой и Таллинном опять же огромная пропасть. Таллинн, компактный город с прекрасным старым городом, не тронутым войной и пожарами, является идеальным местом короткой остановки для круизных туристов. Между тем Клайпеда не является ни столицей государства, ни городом с яркими и привлекательными акцентами. В Западной Европе есть сотни, а то и тысячи городов и поселков с архитектурой, похожей на Клайпеду, только лучше благоустроенной.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.