Ухудшение связей влияет на портовое строительство
- Четверг Июль 28th, 2022 08:09
Ситуация: в северной части порта будет проходить углубление, но приостановится реконструкция причалов нефтепродуктов. Фото ДКГМП
Из-за войны в Европе, санкций и ухудшения связей с восточными грузоотправителями в Клайпедском порту приостанавливаются новые проекты по развитию причалов, но углубление в порту осуществляется.
Конкурсы не объявляются
Подрядчики Клайпедского порта, с которыми удалось поговорить, утверждали, что в настоящее время значительно сократилось строительство причалов. Большое строительство как в Дровяной бухте, так и в северной части порта завершено, а новые конкурсы пока не объявляются.
В настоящее время в порту идут только три небольших конкурса на строительство створа в северной части порта, реконструкцию рамп причалов «Smiltynės perkėlа» и 141-го причала.
Подрядчики порта утверждали, что знают о том, что в порту подготовлены два проекта по строительству и реконструкции причалов, но объявлять конкурсы пока воздерживаются.
Предполагается, что геополитическая ситуация и сокращающийся грузооборот уже влияют на реконструкцию Клайпедского порта.
Один из приостановленных проектов связан с реконструкцией части причалов, которыми пользуется АО «Klaipėdos nafta». Недавно была построена часть нового причала ближе к воротам порта. Дальше по тому же периметру должны быть реконструированы причалы № 1 и 2. Сейчас возникает вопрос, когда начинать реконструкцию этой части причалов, если нефтепродуктов в Клайпедском порту не так уж много?
Пересмотр стратегии
Больше всего на развитие Клайпедского порта повлиял разлад с Беларусью, которая много лет считалась основным партнером транзита через Клайпедский порт.
В Клайпедском порту не стало удобрений «Беларуськалия». Причалы, в которые ради перевалки этих удобрений было немало инвестировано в 2016–2017 гг., теперь пустуют. Для Дирекции порта реконструкция этих причалов успела окупиться, поскольку как во время реконструкции, так и после нее судоходство до февраля 2022 г. было интенсивным.
Потеря удобрений «Беларуськалия» заставляет пересмотреть и стратегию развития Клайпедского порта. Согласно действующей ныне стратегии, углубление Клайпедского порта до 17 метров было предусмотрено до 104-го причала, где велась перевался удобрений «Беларуськалия».
Сейчас, когда их не стало, возникает вопрос, целесообразно ли такое углубление?
Пока нет ответа, какие грузы в будущем можно обрабатывать на причалах № 101–104. Представители предприятий, которые пользуются этими причалами, пытались привлечь украинское зерно, которое из-за российской блокады Украине не удаётся вывезти через свои порты. Не получилось, поскольку транзит зерна по железной дороге с российской колеёй из Украины в Клайпеду может идти только через Белаусь.
Позиций не уступит
Недавно в СМИ Латвии появилась новость о том, что блокада украинских портов в Чёрном море на руку портам Латвии. В них якобы стало больше грузов, которые раньше шли через украинские порты.
Согласно такой логике латвийских транспортников, блокада украинских портов должна быть выгодна и Клайпедскому порту. Возможно, и появились связанные с этим единичные грузы, например, в контейнерах, однако в целом Клайпедский порт не ощутил выгоды из-за ухудшения геополитических дел региона.
Несмотря на это, в Клайпедском порту никто не собирается полностью закрываться, ничего не предпринимать и ждать изменений в регионе и лучших времен.
Недавно было объявлено, что известная в Клайпеде (поскольку осуществляла работы в прошлом) бельгийская компания «Jan de Nul N.V.» по договору объединенной деятельности с «Baggerwerken Decloedt en Zoon N.V» будет углублять судоходный канал порта за 37,3 млн евро в северной внутренней части до 15,5 м, а во внешней части – до 16 м.
Руководитель Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас утверждал, что это делается для того, чтобы Клайпедский порт не уступил конкурентных позиций. Суда в мире, а также заходящие в Балтийское море, становятся крупнее. Интересное наблюдение, что за 7 лет средняя вместимость заходящих в Клайпедский порт судов выросла более чем на 35 проц. Учитывая опыт других портов региона, Клайпедский порт должен быть готов к принятию самых больших контейнеровозов длиной до 400 метров.
После потери удобрений «Беларуськалия», части нефтепродуктов, потери связи с востоком, на фоне снижения количества ролкерных грузов желательно, чтобы Клайпедский порт сохранил и наращивал контейнерооборот, что сейчас и происходит.
Отчасти поэтому Дирекция Клайпедского государственного морского порта объявляет конкурс на углубление акватории возле причалов № 90–96, которыми пользуется АО «Klaipėdos Smeltė». Этими причалами пользуется контейнерный терминал.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.