Времена: строительство в Зимней гавани, 1932 г. Фото «MLE.Lt»

И в сегодняшней Литве, и в межвоенный период власти прекрасно понимали, что без науки развивать Клайпедский порт будет невозможно.

Порт глубиной 3,3 метра

Литва обрела Клайпедский край вместе с портом в 1923 г. Последовательное развитие порта было начато спустя 3–4 года – в течение этого времени велось закладывание основ планирования такого развития.

Следует вспомнить, что в 1923 г. Клайпедский порт не был какой-то пустошью, хотя имеется немало исторической информации, что он был изрядно запущенным.

Об этом упоминала и историк Пятронеле Жостаутайте. По ее словам, после Первой мировой войны Клайпедский порт был весьма запущен, глубина фарватера составляла всего 4–5 м, портовые молы, причалы обветшали.

О том же свидетельствуют и данные, приведённые в книге Римаса Жаромскиса «Baltijos jūros uostai» («Порты Балтийского моря»), что в Клайпедском порту в 1913–1925 гг. доминировали суда с осадкой до 5,5 м, т. к. суда с большей осадкой порт не мог принять.

Нельзя утверждать, что до 1923-го Клайпедский порт не развивался. Создание инфраструктуры Клайпедского порта было начато ещё в XVII–XVIII в.

С 1644 г. Клайпедский порт описывается в лоциях, отображается на картах того времени, начаты промеры глубин его фарватера. С 1745-го проводились углубления порта, постоянная очистка, чтобы в устье Дане, где в то время располагался порт, сохранялась глубина в 3,3 м.

В старом Клайпедском порту примечателен период 1784–1791 гг., когда были оборудованы балластные причалы, и 1834–1878 гг., когда велось строительство молов.

Вклад в развитие старого Клайпедского порта в своё время внесли Иоганн Самуэль Лилиенталь, Карл Хайнрих Файт, а особенно Фридрих Людвиг Хаген, который подготовил подробный план модернизации Клайпедского порта.

Учёные межвоенья

Когда в 1923-м Литва обрела Клайпедский порт, вопросы его развития стали рассматривать учёные нового поколения. Стратегию модернизации Клайпедского порта создавали литовские специалисты – инженер проф. Йонас Шимолюнас, Юозас Лосинскис.

Й. Шимолюнас в 1924–1933 годах руководил работами по строительству Клайпедского порта, а в 1925–1930 гг. – и Швянтойского порта.

Гидробиологические исследования морского прибережья и Куршского залива произвёл известный орнитолог того времени Тадас Иванаускас.

Магнитометрический снимок побережья Балтийского моря в 1930 г. выполнил академик Повилас Бразджюнас, который с 1929-го принимал участие в экспедиции, проводившей магнитные измерения Литовского побережья Балтийского моря.

Различные научные работы о развитии литовского взморья написал и военный моряк, генерал Теодорас Даукантас.

В издании «Klaipėdos uostas» («Клайпедский порт») он с 1930 г. рассматривал проблемы развития порта, углублялся в технические, экономические и природные условия его развития.

В развитие литовских портов был вовлечён и датский гидробиолог Харальд Блеквад, который провёл исследования и в 1924 г. обосновал целесообразность строительства Швянтойского порта.

Вполне интересной была и выполненная в 1944 г. дипломная работа литовского инженера – строителя и гидротехника Витаутаса Избицкаса (Каунасский университет им. Витаутаса Великого). Проведённое им исследование называлось «Расширение Клайпедского порта до годового оборота в 3,5 млн тонн». Эта работа практического значения для развития Клайпедского порта не имела, однако в ней был изложен аналитический материал о том, как велось развитие Клайпедского порта в межвоенье.

Фантастическая цель

На скорость развития Клайпедского порта повлиял и тот факт, что наука уже создала паровые землеройные машины. Они использовались и для углубления Клайпедского порта. До XIX в. в Клайпедском порту, как и в большинстве других портов, углубление велось с использованием лошадиной или человеческой силы.

Ф.Л. Хаген в 1885 г. упоминал, что в Клайпедском порту была паровая машина для углубительных работ. Она могла извлекать грунт с глубины до 7 метров.

Когда Литва в 1923 г. обрела Клайпедский порт, в нём ещё не хватало и специализированных дноуглубительных судов, и погрузочной техники. Есть фотоснимки, где зафиксировано, что погрузка сравнительно больших судов в Зимней гавани и в 1932 г. ещё велась вручную.

Однако порт развивался и быстрыми шагами продвигался к поставленной цели – перевалке 3,5 млн т грузов в год. В. Избицкас в исследовании «Расширение Клайпедского порта до годового оборота в 3,5 млн тонн» называл эту цель фантастической.

Для того чтобы обрабатывать 3,5 млн т грузов в год, требовалось не только углубить порт, построить новые причалы, склады, но и оборудовать железнодорожные линии, которые должны были обеспечить непрерывную доставку грузов в Клайпеду.

В кратчайшие сроки Литве удалось это сделать, но все планы нарушила аннексия нацистской Германии, Вторая мировая война, затем оккупация Советов. Литовские учёные, сконцентрировавшиеся на развитие Клайпедского порта, были развеяны. Часть учёных оказалась в эмиграции, часть – в лагерях, а кто-то приспособился к жизни в новой советской оккупации.

Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2023 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии