В российских СМИ все чаще говорится о том, что снабжение Калининградской области необходимо организовать так, чтобы железнодорожные грузоперевозки могли идти в обход Литвы. И в этой области у России выбор небольшой. При снабжении Калининградской области или при вывозе товаров оттуда грузы по железной дороге все равно направляются по территории Литвы. Хотя рассматривались варианты, что грузы в эту область можно было бы транспортировать и через Латвию (возможно, из Риги или Вентспилса паромами в Балтийск?), и через Польшу (якобы с прокладной альтернативных железнодорожных путей с российским стандартом ширины колеи). Однако большая часть грузов в Калининградскую область и оттуда в Россию направляется через Литву и Белоруссию. Здесь расстояние по железной дороге от Калининграда до Москвы составляет около 1300 км. Основное внимание в последнее время уделялось паромной линии самой России между Ленинградской областью, портом Усть-Луга и Балтийском в Калининградской области. Заговорили даже о строительстве трех новых морских паромов. 2016 год доказал, что политическое решение снабжать Калининградскую область в обход Литвы не работает так, как хотелось бы в Москве. Еще в 2015 году российское железнодорожное предприятие РЖД на линии между Балтийском и Усть-Лугой начало эксплуатировать три старые парома – «Балтийск», «Петербург» и «Амбал». Все три парома курсировали до начала 2016 года. Средняя загруженность парома «Балтийск» составляла 75 %, парома «Петербург» – 67 %. Сейчас на линии между Балтийском и Усть-Лугой раз в четыре дня то с одной, то с другой стороны курсирует паром «Балтийск». Пять рейсов в месяц (конкретно в феврале) выполняет и паром «Амбал». Его рейс в одну сторону длится около 40 часов. Проблемы на этой линии возникают и из-за тарифов. Транспортировка одного вагона из Балтийска в Усть-Лугу, где расстояние по морю составляет около 1400 км, с 1 января сего года стоит 48569рублей (около 783 евро). Эта цена соответствует тарифу на железнодорожные перевозки грузов на расстояние приблизительно 1000 км по территории самой России. Эта цена вроде и не кажется высокой. Однако грузы, доставленные в Усть-Лугу, надо еще около 900 км транспортировать в Москву, где и находятся основные российские склады, где грузы распределяются. И в таком случае стоимость транспортировки грузов между Москвой и Калининградской областью увеличивается почти вдвое. По утверждениям правозащитников в области бизнеса Калининградской области, этим и объясняется не слишком большое желание пользоваться морской паромной линией при снабжении Калининградской области. Цена транспортировки легкового автомобиля составляет 15 800 рублей (255 евро), грузового микроавтобуса – 28 300 рублей (455 евро), автобуса – 34 300 рублей (554 евро). Место пассажира в каюте с питанием стоит 7 797 рублей (126 евро). Решение о создании идущей в обход Литвы морской линии в России было принято еще в 2000 году. С того времени в Балтийске и Усть-Луге построены морские переправы, однако интенсивная деятельность в них так и не была развита. Вместо запланированных в 2016 году приблизительно 3 000 вагонов морским путем было перевезено 1 300 вагонов. На днях в Калининградской области заговорили и о специальной каботажной линии контейнеровозов между Калининградом и Усть-Лугой. Якобы между этими двумя российскими портами постоянно будут курсировать два контейнеровоза.