Организация движения общественного транспорта
- Среда Октябрь 29th, 2025 13:03
Организация движения общественного транспорта. Фото П. Пяляцкиса / BNS
Вы когда-нибудь задумывались, проезжая на автобусе или троллейбусе, почему он идёт по определённому маршруту или имеет именно такой номер? Оказывается, для этого существует целая система – маршруты планируются и меняются согласно определённой системе, так же, как и создаются их номера. Об этом журналист LNK поговорил с Арнасом Мисюнасом, руководителем отдела организации общественного транспорта компании «Judas».
– Как создаются маршруты общественного транспорта – автобусов и троллейбусов? Как они придумываются?
– На самом деле, многие маршруты были созданы раньше, и они у нас есть из прошлого. Однако работа с маршрутами – это живой процесс: мы постоянно их обновляем, пересматриваем, оцениваем их эффективность и пассажиропотоки. Сами маршруты организуются по иерархическому принципу: у нас есть экспресс-маршруты, подъездные маршруты, которые доставляют пассажиров из дальних районов к пересадочным пунктам или в центр города. У нас также есть специальные маршруты, которые мы организуем во время мероприятий и тому подобное.
– Вы говорите, что многие маршруты существуют уже давно. Изменяются ли они, создаются ли новые, или их достаточно в настоящий момент?
– Нет, мы, безусловно, создаём и новые маршруты. У нас есть и старые маршруты, особенно троллейбусные, которые существуют с очень давних времён. Однако мы постоянно создаём новые, меняем трассы маршрутов. Например, с сентября этого года мы изменили трассы десяти маршрутов – удлинили, укоротили или продлили их. Например, мы продлили маршрут экспресс-автобуса до Пяркункемиса.
– Насколько учитывается мнение пассажиров? Проводятся ли опросы? Ведь иногда люди возмущаются: почему это конечная остановка автобуса или троллейбуса, если можно было бы проехать немного дальше и сделать ещё одну остановку?
– Однозначно учитываем. Мы общаемся с сообществами, староствами, получаем письма, предложения, запросы. Мы оцениваем их как с точки зрения самого расписания маршрутов, так и с точки зрения более удобного времени, пересадок и т. п. Мы также рассматриваем предложения, когда люди пишут, что, возможно, автобус мог бы ехать куда-то в другое место или дальше. Но важно обратить внимание на один момент – кажется, что автобус может просто ехать по улице, водитель может маневрировать, но необходимо также подготовить соответствующую инфраструктуру: позаботиться об остановках, павильонах, знаках. Автобус должен ехать по дороге, соответствующей определённым габаритам, чтобы иметь возможность безопасно развернуться. Например, иногда к нам поступают запросы на маршрут с остановкой у какого-нибудь садового товарищества, но мы смотрим на это шире – такую возможность нам нужно обеспечить с технической стороны.
– Ещё один интересный момент – как придумываются и обозначаются номера маршрутов? Например, почему второй троллейбус на маршруте «Stotis–Saulėtekis» идёт вторым, а не, скажем, 68-м?
– Многие из существующих маршрутов остались со старых времён. Новые маршруты обычно просто продолжают существующую нумерацию. Например, у нас есть ночные маршруты N1, N2, что означает «первый ночной», «второй ночной». Кстати о нумерации маршрутов: мы сейчас планируем изменения и работаем над этим проектом. Надеемся, что, возможно, к концу этого года мы сможем предоставить больше информации – мы планируем изменить нумерацию.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.