Порты Украины остановили перевалку удобрений
- Пятница Сентябрь 26th, 2025 11:45
Решение: запрет на ввоз аммиачной селитры в украинские порты будет оставаться в силе до тех пор, «пока не произойдут существенные изменения в ситуации с безопасностью». Ассоциативное фото Витаутаса Пятрикаса
В Украине запретили морской импорт удобрений из-за угрозы взрывов в портах, что уже привело к логистическим сбоям и росту цен для сельхозпроизводителей. Удастся ли найти компромисс между безопасностью и потребностями аграриев?
Из-за опасности взрывов
С 18 июля импортёрам запретили ввозить в украинские морские порты вещества на основе аммиака. То есть, под запрет попали все минеральные удобрения.
Инициатором такого решения были Военно-морские силы (ВМС) страны, которые усмотрели в таких грузах опасность, учитывая российские удары по портам.
Аммиачная селитра взрывоопасна, и яркий пример тому – взрыв более 2,7 тыс. т аммиачной селитры, произошедший на складе в Бейруте пять лет назад, в результате которого пострадал не только порт, но и часть города.
Администрация морских портов Украины (АМПУ), опираясь на рекомендации военных, направила соответствующее уведомление портовым операторам и другим участникам рынка.
Тогда даже тем сухогрузам, которые уже направлялись в украинские морские порты, пришлось менять курс.
«Есть приказ командования ВМС и Одесской военной администрации от 18 июля о запрете обработки аммиакосодержащих грузов в портах из-за опасности», – уточнил один из сотрудников АМПУ.
В приказе речь идет о запрете перевалки, хранения, обработки, транспортировки и накопления технического аммиака, аммиачных селитры и удобрений, аммиачной воды и других аммиакосодержащих веществ.
«По такому же принципу ранее запретили заходить в порты танкерам с горючим, и они прекратили разгружаться в портах Одессы и переориентировались на дунайские порты», – добавил чиновник.
К вопросу о селитре – строже
Танкеры с горючим пошли в украинские порты на Дунае, а требования по селитре оказались более жёсткими – их запрещено отгружать в Одесской области в целом. То есть, для них нет места ни в одном из доступных морских портов Украины.
Ведь порты в Николаеве и Херсоне заблокированы, как и, скажем, Очаков, а остальные расположены на оккупированных территориях.
«Теперь удобрения идут в румынский порт Галац. В очереди на выгрузку надо стоять по 2–4 дня. Порт работает до 19.00 в неспешном режиме. Фрахтователи считают демередж (штраф, который уплачивается за превышение срока бесплатного хранения груза), судовладельцы считают потери из-за срыва следующих фиксаций. Никто не ожидал, что всё будет так медленно», – отмечает операционный менеджер компании «Avalon Shipping» Екатерина Кононенко.
С одной стороны, бизнес отнёсся с пониманием к требованиям военных. Даже несмотря на то, что перевалка удобрений – это возможность заработать в условиях, когда украинские порты не разбалованы значительными объемами грузов, а стоимость перевалки в условиях жесткой конкуренции уменьшилась.
Портовый оператор в Черноморске «Olir Resources» отказался от предложений отгружать взрывоопасные грузы ещё до того, как появился запрет от ВМС, делится генеральный директор компании Иван Ниякий.
«Безопасность людей превыше всего. Сегодня порты почти ежедневно под ударами врага. Последствия пребывания в это время в портах взрывоопасных грузов очевидны», – пояснил И. Ниякий.
С другой стороны, полностью отказаться от важного груза готовы не все, особенно учитывая то, что этот запрет может продолжаться вплоть до окончания войны. Потому что запрет на ввоз аммиачной селитры будет оставаться в силе до тех пор, «пока не произойдут существенные изменения в ситуации с безопасностью».
Предприниматели недовольны
Существующей ситуацией недовольны местные предприниматели, которые уже после начала полномасштабного вторжения вложили значительные средства в удобрения, в частности, в фасовочные линии.
Так, компания «Kaspit Trade» установила фасовочную линию в Южном, а логистическая компания TEUS – в Черноморске. Компания «Global Ocean Link» построила в Южном два склада, где могут храниться более 30 тыс. т удобрений.
Кроме того, бизнес возмущает то, что под запрет попала не только селитра.
«Запрет на перевалку селитры правильный, потому что из неё делают взрывчатку. Но запретили в целом все удобрения, произведенные из аммония. Нитратная форма азота – это то, что взрывается. А есть ещё амидная и аммонийная форма. Запретили перевалку всех форм азота», – отметил один из импортёров удобрений.
«В порты идут удобрения, где есть только 10 % азота – сульфатная форма, аммонийная, амидная – и их уже не пропускают. Хотя есть международные сертификаты, что эти удобрения не являются взрывоопасными. Но военные не обращают на это внимание. Была ситуация, когда „Искандер“ попал в карбамид: упаковка расплавилась, а карбамид не взорвался», – подчеркнул предприниматель.
Руководитель одного из дунайских терминалов рассказал, что рынок селитры в Украине составляет около 200 тыс. т в год. В течение трёх лет её отгружали на Дунае, который является более безопасным, чем порты Одессы.
Россияне наносят удары по терминалам на Дунае не так часто, как по морским портам, и используют менее мощные ракеты.
«Одна компания привезла партию селитры на „большую воду“ и попыталась скрыть, подделав документы. Затем пришла вторая партия в морской порт. Когда всё это выяснилось, военные запретили перевалку не только селитры, но и других удобрений», – сообщил представитель бизнеса.
Заметно выросли цены
Основное финансовое бремя в результате запрета ВМС ложится не на плечи импортёров удобрений или терминалы, которые груз перегружают, а на сельхозпроизводителей, которые покупают товар.
За последние два месяца стоимость тонны селитры выросла с 21 тыс. гривен (436 евро) до 25–27 тыс. грн (519–561 евро). Карбамида – с 24 тыс. грн (499 евро) до 28 тыс. грн (582 евро).
В августе начался горячий сезон, который сопровождается повышенным спросом на удобрения. Далее идёт осенний сев, который, по прогнозам, в этом году будет дорогим.
Как отмечает информагентство «Infoindustria», в предыдущие два месяца аграрии «очень слабо» покупали удобрения.
«Сейчас сеют рапс и пшеницу, идёт подготовка к новому году. До конца октября надо вносить фосфорные и калийные удобрения. При этом Украина импортирует от 2,5 до 3 млн т удобрений в год, а рынок оценивается в 4,5–5 млн т в год. Внутреннее производство составляет 1,5 млн т, то есть, не покрывает и трети потребностей», – рассказал один из импортёров удобрений.
Дефицит азотных удобрений может составить 60 %, не хватит 80 % фосфорно-калийных удобрений, прогнозирует импортёр.
Чересчур строгий запрет?
Запрет перевалки в портах – это не запрет импорта удобрений в целом. Удобрения всё равно попадают на украинские поля.
К примеру, компания TEUS переориентировалась на доставку аммиачной селитры из румынского порта Галац.
«Доставка происходит узкой колеёй и для перевалки в вагоны на широкой колее задействованы станции Вадул-Сирет или Дорнешты», – рассказали представители компании.
Удобрения приходят в биг-бэгах, их оперативно перегружают в полувагоны и везут дальше к потребителям по всей Украине.
«Перестроить логистику – это подорожание тонны на 50–80 евро», – отметил импортёр удобрений и пояснил, что ограничение морского импорта означает потерю дешёвого канала поставок удобрений из Турции, Казахстана, Узбекистана или Грузии.
«Возможно, принятый запрет слишком категоричен и почти не оставляет вариантов для импорта такого необходимого компонента для сельского хозяйства. Транспортировка железнодорожным и автомобильным транспортом приводит к росту себестоимости, росту цен, падению прибыли, в первую очередь фермеров и агрохолдингов. Поэтому нужно искать компромисс», – отметил И. Ниякий.
Бизнес предлагает компромисс
Ассоциация международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в качестве компромисса предложила использовать для перевалки аммиачной селитры те же терминалы на Дунае, удалённые от жилых кварталов и населенных пунктов.
Соответствующее предложение содержится в письме АМЭУ к вице-премьер-министру – министру развития общин и территорий Алексею Кулебе и председателю Одесской областной военной администрации (ОВА) Олегу Киперу.
Для повышения безопасности ассоциация предлагает выгружать селитру в дневное время и по прямому варианту (судно, баржа – транспортное средство) с вывозом за пределы терминалов. То есть, не хранить селитру на складах.
«Дополнительным фактором для судовладельцев может быть условие ухода судна или баржи на румынскую сторону Дуная (500–800 м) в течение 30 минут после объявления угрозы движения вражеских дронов в сторону Измаильского района. Время полёта дронов от акватории Чёрного моря до этого участка составляет 40–60 минут», – говорится в письме АМЭУ.
«Корабли ВМС, которые патрулируют этот отрезок Дуная, могут осуществлять контроль выполнения требований по дневной и прямой выгрузке груза», – предлагает ассоциация.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.