Северный фасад России
- Вторник Февраль 4th, 2025 15:39
Территория: Арктика и Северный бассейн всегда были в центре внимания России. Другие игроки рынка здесь нежелательны. Фото Reuters
Хотя большая часть российского морского экспорта в настоящее время проходит через Балтийское и Чёрное моря, возникающие в этих бассейнах риски побуждают Россию обратить внимание на свой северный фасад, где она является хозяйкой, – на Арктику. С началом войны в Украине сюда целенаправленно перенаправляются грузы, развиваются существующие порты и строятся новые.
Преимущества Мурманска
Это незамерзающий глубоководный порт, способный принимать балкеры типа «кейпсайз». Оттуда не придётся проходить через проливы, контролируемые другими странами, сразу же можно выйти в океан.
В настоящее время это крупнейший порт в Северном бассейне. На западном берегу залива имеется практически неограниченное открытое пространство для строительства глубоководных причалов, и сейчас там действует новый угольный терминал «Лавна».
Сам Мурманск – крупный город, где можно найти квалифицированную рабочую силу для обслуживания новых мощностей. Здесь же находится база ледоколов Северного морского пути.
Имеются некоторые ремонтные мощности. Вооружён до зубов: поблизости расположены важные военно-морские базы.
Последнее обстоятельство, кстати, не обязательно является преимуществом, поскольку военные привыкли в своих целях вмешиваться и в режим судоходства.
Недостатки Мурманска
Главный недостаток порта такой же, как и его преимущество – его география. Он вдвойне эксцентричен, максимально удален от места происхождения грузов в стране и максимально удалён от большинства пунктов назначения.
Это делает его зависимым от колебаний рыночных цен на недорогие навалочные грузы.
Та же «Лавна» строилась при ценах на уголь в несколько раз выше нынешних, и экономическая эффективность терминала сейчас под вопросом. Прогнозировать ситуацию на рынке сложно, перепрофилировать специализированные терминалы под новые грузы тоже непросто.
С пропускной способностью железных дорог тоже не всё в порядке. Уже при текущем грузообороте порта некоторые узловые станции, участки и дороги близки к пределу пропускной способности.
При развитии порта необходимо будет вложить средства и в железную дорогу до самой Вологды.
Объект: Мурманск с населением в почти 300 тыс. человек – крупный город, где можно найти квалифицированную рабочую силу для обслуживания новых мощностей. Фото Scanpix
Пути белорусского калия
После того как Клайпеда прекратила перевалку калийных удобрений, белорусский экспорт повернул в российские порты и даже на сухопутный транспорт: до одной шестой части экспорта этих удобрений в Китай поставлялось по железной дороге через Россию и Казахстан.
Однако большая его часть проходила через порты Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Использовались неспециализированные причалы, а удобрения загружались в биг-бэгах.
В 2022 г. стоимость удобрений обеспечивала хороший доход даже при такой логистике: на пике цен спотовые цены на хлористый калий на бирже превышали 1,2 тыс. долларов США за тонну.
Сейчас они колеблются в районе 300 долларов. Беларусь реализует большую часть удобрений по прямым долгосрочным договорам, поэтому изменение спотовых цен отражается в договорах с задержкой.
Однако не следует заблуждаться, думая, что продукция Солигорска сейчас продаётся менее чем за 300 долларов за тонну.
Доходы также сокращаются из-за большей дальности морских перевозок, удалённости традиционных рынков Индии и Китая, а также нерентабельности перевозок на небольших судах.
В этих условиях Беларусь в прошлом году приняла решение о строительстве глубоководного порта в Мурманске.
Планы – построить к 2029-му
Новый белорусский порт в Мурманске планируется построить рядом с уже действующим угольным терминалом «Лавна». Он должен обеспечить перевалку всех основных статей экспорта страны — калийных и азотных удобрений, нефтепродуктов, леса.
Неясно, откуда соседи возьмут средства на такие инвестиции. Единственный реальный источник – российский кредит.
Если Россия добавит к этому налоговые льготы и радикально льготный железнодорожный тариф, то экономика проекта может показаться жизнеспособной.
Однако сейчас мир живет в условиях такой бурлящей неопределенности, что через пять лет геополитическая ситуация может выглядеть совершенно иначе, и такая схема уже не будет рациональной.
Характерно, что российский портал для профессиональных перевозчиков, помимо отраслевой информации, начал публиковать и логистический гороскоп, тем самым удовлетворяя острую потребность в достоверных прогнозах в отрасли.
Традиции: Мурманск вооружён до зубов, поблизости расположены важные военно-морские базы. Фото АР
Архангельск слишком мелкий
Исторический порт Архангельск, используемый для международного судоходства с XVI в., пока имеет местное значение, его грузооборот составляет всего лишь первые миллионы тонн. Расположенный в мелководной дельте реки, он может принять в лучшем случае суда типа «Handysize».
Его грузооборот обеспечивается лесопромышленным комплексом (древесина, целлюлозная и бумажная продукция) и цепочками поставок в населённые пункты и военные базы Арктической зоны. Порт замерзает надолго, зимой необходимы ледоколы.
Однако в планах России и ему отведена амбициозная роль. В прошлом году сюда было совершено несколько сезонных рейсов небольших китайских контейнеровозов по Северному морскому пути.
Архангельск находится относительно недалеко от Москвы, и его использование позволило бы московскому логистическому центру принимать китайские контейнеры, минуя как Суэцкий канал, так и перегруженную Транссибирскую магистраль.
Есть план построить в Архангельске внешний глубоководный порт. Однако в этом веке в бассейне было заявлено, но не реализовано столько проектов глубоководных портов (Кеми, Беломорск, Индига), что трудно поверить в реальность и этого проекта.
Специфика: в Мурманскому порту нередкие гости и ледоколы, которые весьма необходимы для судоходства на севере. На снимке – атомный ледокол «Якутия». Фото Scanpix
Есть политическая воля
В прошлом году Владимир Путин учредил Морскую коллегию и назначил своего давнего коллегу Николая Патрушева ее руководителем. Комментаторы расценили это как падение Н. Патрушева: до этого он был главой ФСБ, секретарем Совета безопасности, участвовал в решении судеб мира – и на тебе!
Однако на это назначение можно посмотреть и с другой стороны: Н. Патрушев остается приближенным к В. Путину лицом, тем самым увеличиваются неформальные полномочия самой Морской коллегии.
Потребность в авторитетном центре, курирующем морской сектор, назрела давно. Сектор развивался довольно хаотично.
Судостроение, развитие портов, создание грузовой базы и правовая среда не были должным образом скоординированы. Это особенно актуально для Северного бассейна с его особыми требованиями к судам и портам.
Там часть функций выполняло госпредприятие «Атомфлот», часть – частные компании по добыче сырья, а часть не выполнялась вообще, поэтому графики создания мощностей хронически не совпадали.
Теперь, как надеются в России, дела там пойдут бодрее.
