США хотят снова научиться строить корабли
- Среда Июнь 4th, 2025 14:52
Американцы: авианосец «Gerald R. Ford» заправляется авиатопливом для самолетов в Средиземном море, 2023 год. Фото «Scanpix»
Пока в Москве проходил так называемый парад победы, в Женеве происходил менее заметный, но, возможно, даже более значимый для мира процесс: переговоры между США и Китаем о взаимных торговых пошлинах. Был объявлен первый результат переговоров: страны на 90 дней взаимно снизили таможенные тарифы до уровней, позволяющих торговле дышать, и договорились продолжить переговоры.
То утверждает, то отменяет
Однако неясно, обсуждали ли страны план США обложить налогом заход в порты США океанских судов, построенных в Китае.
Вопрос взимания платы с океанских судов за заход в порты США имеет жизненно важное значение: китайские товары могут попасть в США только по воздуху или по морю.
10 апреля президент США Дональд Трамп подписал указ о введении налога на заход в порты страны судов китайского производства.
Ставки были установлены очень высокие, в некоторых случаях превышающие миллион долларов за заход.
Это было сделано для стимулирования американской судостроительной отрасли, которая сегодня на грани исчезновения.
Пока одни логисты пили корвалол, а другие прокладывали маршруты следования грузов из Китая в США через порты Мексики и Канады, неделю спустя пришла новость о том, что тарифы в заявленном объёме применяться не будут, президент передумал и предоставил целый ряд льгот для судов китайской постройки по сравнению с первым вариантом.
Это не первая корректировка первичных тарифов, проведенная президентом в этом году.
Однако эту поправку следует рассматривать не как проявление непоследовательности Д. Трампа, а как налоговую калибровку методом проб и ошибок, последовательно достигающую своей цели.
Китайцы: спуск на воду третьего китайского авианосца «Fujian», 2022 год.
Уроки столетней давности
У судостроительной отрасли США – славное прошлое.
В победу во Второй мировой войне внесли свой вклад и несколько тысяч транспортных пароходов класса «Liberty».
На постройку такого судна от киля уходило около месяца, а рекорд составил пять дней.
Для той эпохи «Liberty» были серьёзными океанскими судами, способными перевозить до 10 тыс. т грузов.
Судостроительная промышленность была настолько развита, что одновременно без какого-либо напряжения быстро и дёшево строила авианосцы.
Сейчас от этой отрасли практически ничего не осталось.
Количество океанских судов, которые ежегодно строятся в США, можно пересчитать по пальцам одной руки, да и количество подготовленных моряков невелико.
А это уже определённая угроза национальной безопасности страны.
В мировой истории был случай, когда империя, не имевшая значительной судостроительной промышленности и моряков, претендовала на звание крупной морской державы.
В самом начале XX в. военный флот Российской империи был вторым или третьим в мире по тоннажу.
Военные корабли либо строились в основном на государственных, неэффективных верфях, либо закупались за рубежом.
И такой флот отплыл к японскому острову Цусима в 1905 г. и прекратил там свое существование.
Невозможно иметь эффективные военно-морские силы без всего комплекса: моряков, строителей, верфей, баз.
И администрация Д. Трампа, похоже, это понимает. Без военно-морского комплекса не защищены не только Гуам, но и Гавайи.
Медленно и дорого
В настоящее время в США осталась только одна верфь в Ньюпорт-Ньюс (штат Вирджиния), способная строить атомные авианосцы.
Она и строит, но с трудом. После десяти лет напряженной работы над новым авианосцем класса «Ford» стоимостью 13 млрд долларов стратеги Пентагона надеялись, что однотипные корабли класса «Ford»» будут построены и дешевле, и быстрее – за четыре–пять лет.
К сожалению, «Kennedy» тоже строится уже десять лет, стоит недешево, и запланированное на апрель начало его эксплуатации снова отложено.
По общему мнению экспертов отрасли, строительство кораблей в США примерно в два раза дороже, чем в Китае.
Но, конечно, авианосец там не закажешь. Хотя для себя Китай авианосцы строит.
Амбиции Китая
В настоящее время Китаю принадлежит три авианосца, два из которых он построил самостоятельно.
Хотя первоочередной задачей остаётся присоединение Тайваня, военная доктрина не требует неограниченной дальности действия авианосцев, поэтому эти корабли оснащены обычными двигателями.
Однако в прошлом году началось строительство первого атомного авианосца.
Сообщается, что пока ещё не имеющий названия авианосец будет обладать примерно такими же возможностями, что и авианосец класса «Ford»: аналогичным водоизмещением и электромагнитной катапультой.
Теперь он сможет выполнять задачи по всему Мировому океану.
Ожидается, что строительство корабля будет завершено к концу этого десятилетия. Учитывая судостроительные возможности страны, это вполне реально.
Вопреки логике истории
Хотя внешнюю политику Д. Трампа часто считают изоляционистской, его тарифная политика больше направлена на сохранение имперских возможностей, которые позволяют ему проецировать свою силу по всему миру.
Переход США к постиндустриальному обществу услуг, осуществлявшийся в последние десятилетия, подрывает их «жёсткую силу».
Промышленные мощности сокращаются, а вместе с ними и возможности производить оружие по разумной цене и использовать его для поддержания мирового порядка силой.
Для возвращения в страну промышленности, в том числе судостроительной, одной лишь корректировки тарифов будет недостаточно.
Это требует удешевления рабочей силы, что является болезненным процессом, который демократическое общество не захочет пережить.
Самые большие проблемы, стоящие перед новым-старым президентом США, лежат не во внешней, а во внутренней политике.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.