Изменение: один из двух новых паромов DFDS «Luna Seaways» в Клайпедском порту. Фото Видмантаса Матутиса

Большинство паромных компаний Балтийского моря констатирует, что пандемия, принесшая большие убытки, уже не имеет никакого влияния.

Время успеха морских паромов

Едва начали забываться последствия пандемии, как началась война в Украине. Последствия ожидались больше, чем оказалось на самом деле. Война незначительно повлияла на работу морских паромов, однако вызванное войной чувство неизвестности не исчезло. Беспокойство вызвала возросшая инфляция, которая может отпугнуть туристов от путешествий на паромах.

Из-за войны и геополитического разделения между европейскими странами большее влияние ощутили страны Восточной Балтики – Литва, Латвия, Эстония. На паромах, направляющихся в Клайпеду, Вентспилс стало меньше грузов, которые шли в Беларусь и Россию.

Влияние войны ощутила и паромная линия между Таллинном и Хельсинки, поскольку значительно уменьшилось количество пассажиров из России.

Несмотря на это, многие паромные компании Балтийского моря считают 2022 год самым успешным за период с 2019 года. Особенно успешным для морских паромов было лето этого года, когда соскучившиеся по путешествиям люди заполонили суда. Значение имело также то, что на авиалиниях во время пандемии было уволено много работников, поэтому они не смогли быстро приспособиться к возросшему потоку пассажиров.

Нехватка стабильности

Несмотря на пандемию, большинство морских паромных линий Балтики за последние три года не ощутили нехватки в грузах. Грузы восполнили большое снижение потока пассажиров во время пандемии.

И все-таки представители бизнеса морских паромов с опасением смотрят в будущее, потому что боятся возможного из-за войны снижения количества грузов на паромах. Из-за инфляции и дополнительных расходов на финансовом рынке ощущается некоторая нестабильность. Это может сказаться на работе морских паромов. Общий вес перевозимых на них грузов постепенно уменьшается.

Из-за происходящей в Европе войны трудно делать какие-либо долгосрочные прогнозы, хотя судоходные компании пытаются смотреть в будущее с оптимизмом – надеются, что возникшая после пандемии тенденция роста не замедлится.

Из-за нестабильной ситуации паромные линии Балтийского моря пока не планируют повышать тарифы на перевозку грузов морскими паромами.

Многие обновляют паромы

Большинство паромных компаний Балтийского моря ещё до пандемии и войны в Украине приняли программы по обновлению судов. Общая тенденция была такой, что морские паромы нужно удлинять на 20–30 метров и на 30–50 процентов – до 3–4 тыс. погонных метров увеличивать их возможности для принятия и перевозки грузов.

2022-й для многих паромных линий Балтийского моря был исключительным тем, что уже начали курсировать новые большие паромы. Два морских парома компании «DFDS Seaways» – «Aura Seaways» и «Luna Seaways» – ходят из Клайпеды в шведский порт Карлсхамн.

«Stena Line» пустила обновленный паром «Stena Scandica» из Вентспилса в Нюнесхамн (Швеция). Из Гдыни в Карлскруну начал курсировать новый, построенный в Китае морской паром «Stena Estelle». Планируется, что на этой линии будет еще один новый паром – «Stena Ebba».

Польские компании «Unity Line» («Polska žegluga morska») и «Polferries» («Polska Žegluga Baltycka») начали свою программу по обновлению паромов. «Unity Line» планирует построить два новых парома, а «Polferries» – один. Новые паромы будут раотать на линиях Свиноуйсьце – Истад, Свиноуйсьце – Треллеборг.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии