Место: вместо Свиного Горба планируется часть нового порта. Фото Видмантаса Матутиса

Развитие южной части Клайпедского порта сейчас больше всего будет зависеть от того, какой будет оценка воздействия на окружающую среду.

Не станет Свиного Горба

Дирекция Клайпедского государственного морского порта уже объявляет, что выполняется оценка воздействия на окружающую среду южной части порта. В конце августа было объявлено, что ее будет выполнять «Sweco Lietuva», Институт энергетики Литвы и Клайпедский университет.

Объект оценки находится в особенно уязвимом для природы месте. По проектным предложениям, которые представила международная компания «Moffatt&Nichol», во всех трех случаях не станет острова Свиной Горб или большей его части. Свиной Горб не тронут лишь в части ближе к Куршской косе, где проложена труба газопровода терминала СПГ.

Оценка воздействия на среду в южной части порта должна быть проведена особенно тщательно, поскольку это место очень уязвимое. После конкурса для этого предусмотрено 478,9 тыс. евро.

Контейнерные терминалы

Альтернативы проектных предложений развития южной части порта недавно были представлены на совете Клайпедского государственного морского порта. Три альтернативы между собой отличаются расположением разворотного круга для судов шириной 600 м, формируемой площадью суши.

В круге глубина должна быть до 17 метров, возле причалов 16,5 метра. Это означает, что к новым причалам смогут подойти суда с большой осадкой.

В двух случаях разворотный круг для судов предусмотрен за нынешним Свиным Горбом в сторону Куршского залива, в одном случае примерно возле площадки хранения загрязненного грунта. На этой площадке во всех случаях будут сформированы портовые причалы.

Во всех случаях новые земельные площади в южной части порта планируется сформировать, засыпая часть Куршского залива. Их площадь будет от 70 до 100 га. Было бы сформировано около 1300 метров причалов. Возле них смогли бы стоять два судна длиной до 400 метров, а в некоторых случаях и 2–3 суда поменьше.

Предварительно указано, что на всех трех формируемых новых площадях будут контейнерные терминалы. В отдельных случаях их площадь составит 60, 85 и 98 гектаров.

Возле контейнерного терминала на 98 га дополнительные причалы не будут сформированы. Возле территории контейнерного терминала в 85 га была бы сформирована дополнительная небольшая территория.

Возможно, это будет место для погрузки контейнеров на речные суда, если в Литве будет развито судоходство внутренних вод. На самом деле что-то должно быть развито, потому что сейчас в развитие внутреннего судоходства вкладываются немалые средства поддержки ЕС.

В варианте, где предусмотрен контейнерный терминал в 60 га, в части по направлению к Куршскому заливу была бы сформирована еще одна площадь на 41 га.

Во всех случаях за новым грузовым комплексом предусмотрена и давно обещанная городу пристань для малых судов.

Предложение: наибольшую площадь погрузки сформировал бы этот вариант создания южного порта, где был бы контейнерный терминал в 60 га и терминал других грузов на 41 га с причалами длиной 1000 и 800 метров и разворотным кругом для судов в 600 м. Фото ДКГМП

Проблема южного выезда

Главный вопрос в том, для чего будет строиться новый контейнерный грузовой комплекс, по крайней мере, так он обозначен в проектных предложениях «Moffatt&Nichol»? Скорее всего, так расширится ныне действующий Клайпедский контейнерный терминал со стороны Дровяной бухты.

Другой вопрос, будет ли нужен Клайпедскому порту третий контейнерный терминал похожей величины, если мощность действующих терминалов, несмотря на рост грузооборота контейнеров, не заполнена? Ответ может быть простой – уровень контейнеризации в мире растет, он может еще больше охватить Клайпедский порт. Хорошим примером является этот год. Несмотря на войну в Украине, потерю удобрений «Беларуськалия», количество контейнеров в Клайпедском порту все равно растет.

Министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис утверждал, что развитие южной части порта чрезвычайно важно, что потоки грузов будут направлены из центра Клайпеды. Если так, то зачем строится эстакада над шоссе Шилутес и почему совсем не продвинулось строительство выездной дороги из южной части Клайпедского порта?

О том, что при развитии южной части порта необходимо развивать и южную объездную дорогу, отметил и генеральный директор Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас. Сейчас тяжелый транспорт слишком загружает не только проспект Балтийос, но также проспект Юрининку, шоссе Шилутес. Уже сейчас необходимо планировать деньги и готовить проекты, как из порта проложить не только южную объездную дорогу, но также значительно улучшить движение по участку дороги от Думпяй до Якайского кольца, где поток транспорта особенно большой.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии