В балтийских портах почти не осталось транзита
- Понедельник Июнь 13th, 2022 18:49
Выход: морские паромы по-прежнему возят часть грузов в Беларусь, но водители передают их друг другу на границе во избежание санкций. Фото Видмантаса Матутиса
Нестабильная ситуация в регионе и война в Украине коренным образом меняют ситуацию в портах стран Балтии.
Договоры расторгнуты
На днях Латвия официально расторгла договор с Беларусью о транзите грузов по железной дороге и через латвийские порты. Он был подписан еще в 1994 году, когда Латвия не была ни членом ЕС, ни членом НАТО.
Латвия объяснила расторжение договора с Беларусью тем, что он не соответствует правовым нормам международных организаций, к которым теперь принадлежит Латвия.
По мнению латышей, к расторжению соглашения также привела война России в Украине, где белорусский режим сыграл роль пособника этой войне – предоставил свою территорию армии оккупанта Украины.
В связи с произошедшим ранее исчезновением российского транзита, следовавшим по латвийским железным дорогам и через порт, а теперь и полным прекращением белорусского транзита в Латвии есть люди, которые выражают обеспокоенность. Это делают и железнодорожники, объемы грузоперевозок которых резко падают.
Латвийские власти призываются как можно скорее оценить новую реальность транзита и искать альтернативные пути компенсации потерь из России и Беларуси.
«Обмен» с Беларусью
В похожей ситуации оказались литовско-белорусские транзитные отношения. Разница лишь в том, что транзитные потоки между Латвией и Беларусью были не такими крупными, как между Литвой и Беларусью.
С прекращением транзита белорусских грузов через Литву потери Клайпедского порта могут составить до 40 проц. от общего объема грузооборота.
В связи с санкциями через Беларусь и из Беларуси в Клайпедский порт не следуют никакие поезда. Полностью остановлен не только поток удобрений «Беларуськалий», но и движение других товаров. Не осталось и поезда «Викинг», соединявшего Литву с Украиной, который также следовал через Беларусь.
Между Литвой и Беларусью до сих пор существует минимальный поток перевозимых фурами товаров широкого потребления, ставших своеобразным «обменом».
Литовские перевозчики перевозят грузы из Клайпедского порта только до белорусской границы. Там полуприцепы принимают белорусские перевозчики, которые везут их дальше на свою территорию. Литовские перевозчики ждут, когда белорусы отвезут полуприцепы к месту назначения, разгрузят и вернут. Это может занять и несколько дней.
Такие грузоперевозки невыгодны литовским перевозчикам, но они делают это, чтобы сохранить рынок. Ожидается, что война в Украине продлится недолго, и после войны транзит с Беларусью станет более выгодным.
Движение товаров в обход
Пока все страны свободного мира вынуждены обходить Россию и Беларусь в поисках транзитных грузопотоков. Также необходимо обойти Украину, потому что во время войны транзит через нее затруднен, даже невозможен.
Если Беларусь еще можно обойти, то Россия – самая большая по территории страна в мире, перекрывает многие пути между Востоком и Западом.
Некоторые страны ищут альтернативные маршруты и находят их. Финский транспортный оператор «Nurminen Logistics» объявил, что отправил первый поезд из Китая в Центральную Европу по Транскаспийскому маршруту. Состав двигался из Китая через Казахстан, паромом через Каспийское море в Азербайджан, Сакартвело, затем паромом через Черное море в Румынию. Маршрут недешевый, так как паромами приходится пересекать два моря, но реальный, поскольку вагоны всё время могут двигаться по российской железнодорожной колее в 1520 мм.
Представители «Nurminen Logistics» подчеркнули, что грузоперевозки по этому маршруту в три раза быстрее, чем доставка грузов из Китая в Европу морским транспортом. О цене умалчивается. Даже в случае резкого роста фрахта контейнеровозов перевозка условной грузовой единицы морским транспортом, скорее всего, останется дешевле.
При желании привезти товары из Румынии в Финляндию, логистическая цепочка снова значительно дорожает. Есть два пути из Румынии в Финляндию. На судах через Средиземное море, Атлантический океан, Северное и Балтийское моря. Это потребовало бы накопления товаров в Румынии с последующей перегрузкой из вагонов на суда. Путь из Румынии в Финляндию через европейский континент был бы еще более трудным. Но товары из Румынии в Финляндию также можно было бы перевозить на фурах.
Такой маршрут перевозки грузов в условиях войны в Украине подошел бы и для Литвы. Только товары из Китая в Литву больше не поставляются, потому что мы умудрились с ним поссориться.
Могут быть товары из Казахстана. До вторжения России в Украину товарооборот между Литвой и Казахстаном постоянно рос. Товары перевозились на фурах по территории России. Сейчас из-за санкций эти маршруты пришли в упадок.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.