Власти не замечают важности Клайпедского порта
- Понедельник Январь 6th, 2025 07:58
Тенденция: в связи с изменениями в морском порту на улицах Клайпеды все более доминирует большегрузный транспорт. Фото Видмантаса Матутиса
В программе нового Правительства не осталось места для Клайпедского порта, который долгие годы вносился в неё благодаря своему экономическому значению.
Значимость порта упала
В программе нового Правительства Литвы даже с помощью телескопа не найти слов «морской порт» или «Клайпеда». Будто Западная Литва с морским портом власти не важна.
Значимость и важность Клайпедского морского порта особенно упали за последние четыре года, когда из-за ошибок и упрямых амбиций уходящих властей он потерял примерно треть своих грузов.
Нет никаких перспектив того, что Литве удастся вернуть хотя бы треть того, что было потеряно за последние четыре года.
Хорошо хотя бы то, что грузооборот Клайпедского порта не падает так резко, как это происходит в главных портах Латвии – Риге и Вентспилсе.
Литва тоже этому способствует, т. к. поставки продуктов питания, электроники, сигарет и даже напитков в главный мегаполис Латвии Ригу идут как из Литвы, так и через Клайпедский порт. Это легко понять, если учесть, насколько изношена главная литовская дорога от Клайпедского порта до Риги через Шяуляй и Йонишкис. В этом году её подлатали, но в целом для того уровня транспортного движения, который проходит через Клайпедский порт по этой дороге, она осталась на низком уровне.
Причиной остановки спада грузооборота Клайпедского морского порта является то, что даже за трудные четыре года внутреннее потребление Литвы не испытывало такого напряжения, как это происходит в Латвии. Хотя вырубщиков лесов и ругают, однако экономика Литвы и Клайпедского порта во многом зависят от производства мебели, которое обеспечивается за счет продаж через систему «Ikea».
Как на обеих морских переправах, так и на контейнерных терминалах основными грузами являются полуприцепы или контейнеры с мебелью. Особенно когда, как в этом году, резко сократились потоки нефтепродуктов, удобрений и даже сжиженного природного газа.
Стратегические ошибки власти
Что касается порта, то в программе Правительства указаны следующие нюансы. Правительство обещает учредить Дорожный фонд и улучшить состояние дорог по всей Литве.
Во многом плохое состояние дорог Литвы связано именно с грузами Клайпедского порта. Ежедневно по дорогам Литвы движется огромное количество тягачей, которые собирают и доставляют полуприцепы и контейнеры в Клайпедский порт.
До сих пор никто не давал экономическую оценку выгоды, которую Литва получает от Клайпедского порта. Если вычесть из этой выгоды стоимость восстановления разбитых дорог, выгоды, возможно, не останется. Тот факт, что основная часть грузов направляется в морской порт и из него автомобильным транспортом, является стратегической ошибкой властей.
Партии грузоотправителей невелики, поэтому за последние четыре года автотранспорт стал доминировать в сфере доставки грузов в порт. Между тем, согласно выработанной за многие годы и фактически реализованной стратегии, основная доставка грузов в порт должна была осуществляться по железной дороге.
В программе Правительства не упоминается, как вернуть в Клайпедский морской порт более чистый и приоритетный железнодорожный транспорт.
Как и прежде, большее внимание намечено уделить магистрали «Rail Baltica» с европейской колеёй. Её будущее в связи с увеличением стоимости проекта в четыре раза вызывает все большую тревогу. Из-за экономических трудностей Латвия заморозила финансирование «Rail Baltica» как минимум до 2025 г. Несмотря на это, Литва продолжает уже начатое строительство отрезка «Rail Baltica» от Каунаса до Панявежиса. В будущем эта дорога должна соединить Финляндию, Эстонию, Латвию с Литвой и Польшей. Если Латвия не сможет продолжать финансирование «Rail Baltica», ж/д магстраль не сможет полноценно функционировать и в Литве.
Новый председатель Сейма Литвы Саулюс Сквернялис, выбравший Латвию для своего первого визита за рубеж, отметил, что он также говорил с представителями власти этой страны о транспортном сообщении.
Оставлено много «болячек»
Ходят разговоры, что новое Правительство «будет наращивать экономику Литвы», даст зеленую улицу крупным инвестиционным проектам. По сути, это означаеет, что грузоперевозки в Клайпедский порт должны вырасти. Любой инвестор будет производить, по крайней мере на первых порах, небольшими партиями, поэтому будут расти грузоперевозки в порт на фурах.
Это означает, что как в Литве, так и вокруг Клайпеды автодороги придётся развивать ещё быстрее.
Член Сейма от Союза Отечества – Литовских христианских демократов Аудрюс Пятрошюс, претендовавший на пост мэра Клайпеды, подчеркнул, что Правительство, уже завершившее срок полномочий, проделало в Клайпеде большую работу, особенно в сфере транспорта. Внимание, якобы, было уделено объектам, на которые прежние власти не обращали внимания.
Из подобных транспортных проектов, более или менее связанных с Клайпедским морским портом, можно отметить отремонтированную дорогу от виадука в Шярнай до Якайского кольца.
Отчасти можно утверждать, что при власти консерваторов был открыт и имеющий особое значение для порта исключительно дорогостоящий виадук над шоссе Шилутес. Во время их правления был начат и завершён ремонт мостов через железнодорожную линию.
Нерешёнными остаются проблемы из-за крайне плохого съезда с автомагистрали к Клайпедской свободной экономической зоне. Самое опасное место – на выезде из Клайпеды, где для въезда в Клайпедскую СЭЗ приходится пересекать интенсивный встречный поток транспорта.
Так и не было начато строительство южного объездного пути Клайпедского порта. Это обещал, но без конкретных дат, Марюс Скуодис, считавшийся достойным министром транспорта и коммуникаций.
В постоянных пробках как из-за портового транспорта, так и из-за выездов в окрестные жилые кварталы и районы утопает Якайское кольцо. Перспектив на продолжение его реконструкции пока нет.
Новые власти планируют получать деньги на ремонт дорог и через систему взимания платы за проезд «E-tolling». Стоит напомнить, что эта система внедряется в Литве уже лет 15–20 и до сих пор не работает.
Новые власти обещают подготовить новую стратегию содержания и развития дорог государственного значения, т. к. стратегия до 2035 г. уже не соответствует реальной ситуации. Когда её разрабатывали в 2020-м, никто не думал, что в 2023–2024 гг., а может быть, и в последующие годы основным транспортом доставки грузов в Клайпедский порт будет не железнодорожный, а автомобильный транспорт.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.