Ситуация: уже много лет единственное в Литве специализированное спасательное судно «Šakiai» называют пережитком, но заменить его более функциональным судном пока не удалось. Фото Видмантаса Матутиса

Агентство по управлению экологическими проектами объявило конкурс на усовершенствование системы ликвидации загрязняющих веществ в регионе Балтийского моря.

Судно из-за изменения климата

Под этой официальной формулировкой скрываются планируемые огромные инвестиции в размере около 40 млн евро. Инвестиционный проект с калькуляцией на поисково-спасательное судно будет подготовлен на средства, предоставленные распределителями структурной поддержки ЕС при Министерстве окружающей среды в рамках программ по изменению климата.

Также добавляется, что это будет судно для ликвидации последствий загрязнения. Такая дополнительная деталь в названии судна позволит отнести его к проектам по изменению климата. Правительство ещё в марте 2022 г. утвердило программу по адаптации к изменению климата до 2030 г.

Очевидно, что поисково-спасательное судно для ликвидации последствий загрязнения повысит устойчивость Литвы к экстремальным гидрометеорологическим явлениям в Балтийском море.

Целью приобретения судна будет усиление потенциала системы контроля и ликвидации загрязнения вод в Балтийском море, а также обеспечение защиты окружающей среды и биологического разнообразия Балтийского моря.

Проект с калькуляцией

Летом этого года командование Литовской армией сообщило о намерении до 2029 г. построить новое судно, которое будет осуществлять спасательные работы и работы по ликвидации загрязнений на море. Было отмечено, что это высокофункциональное судно будет выполнять работы по поиску людей, тушить пожары или нейтрализовать химикаты. Также судно сможет буксировать другие суда, попавшие в аварийную ситуацию.

Строительство универсального судна обойдется примерно в 40 млн евро. Из них около 34 млн евро могут быть выделены из фондов поддержки ЕС.

После подготовки инвестиционного проекта с калькуляцией будет заложен фундамент для получения возможной поддержки ЕС. Калькуляция может аналогична той, какая бывает в современных новых автомобилях, где дополнительные системы раздувают окончательную цену.

Действительно, у Литвы нет подобного поисково-спасательного судна для ликвидации загрязнений. Хотя таким судном считается бывший рыболовный траулер 1987 года постройки, переоборудованный в спасательное судно «Šakiai». Это судно длиной 56 м медленное, неповоротливое, на нем сложно разместить и использовать новейшее морское спасательное оборудование.

Суда с ограничениями

ВМС Литвы, осуществляющие поисково-спасательные операции на море, ежегодно получают 50–70 сообщений о спасательных операциях или загрязнении Балтийского моря.

Если бы операции по спасению и ликвидации загрязнений проводились только судном «Šakiai», Литва выглядела бы в этой области трагически. Для спасательных операций на море задействовано не менее 10 кораблей ВМС Литвы, а также по 3–4 судна Службы охраны государственной границы и Дирекции Клайпедского государственного морского порта, а также суда других госинстанций и даже частных компаний.

Самая большая проблема в том, что у большинства судов нет ледового класса. Летом они ещё могут проводить спасательные работы, но холодной зимой, особенно в акватории порта, это делать сложнее.

Некоторые суда чувствительны к большим волнам. Суда Службы охраны государственной границы могут использоваться для спасения при волнах высотой не более 2 м, лоцманские катера Дирекции Клайпедского государственного морского порта – при волнах до 3 м. На некоторые суда распространяются ограничения на плавание при скорости ветра до 15 м/с.

Спасательные операции обычно проводятся в самых экстремальных погодных условиях. Во время особенно сильного шторма волны в Балтийском море могут достигать 6 м. Бывали случаи, когда для спасения людей на побережье Литвы вызывались даже вертолеты шведских спасателей.

Ненамного лучше, а может быть, и хуже обстоят дела с ликвидацией нефтяных загрязнений на море. Из специализированных судов имеется единственное судно «Šakiai».

Для этого также можно приспособить находящиеся в порту буксиры частных компаний. Проработаны сценарии, как можно ликвидировать, а точнее удержать разлитую нефть с помощью боновых ограждений хотя бы возле буя Бутингского нефтетерминала и в других местах.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии