Гибель «Титана» похоронит подводный туризм
- Понедельник Июль 17th, 2023 06:00
Предыстория: подводный аппарат «Титан», взорвавшийся в Атлантическом океане, спускается на глубину к «Титанику». Фото «OceanGate» в социальных сетях
Новому и довольно рискованному только что начавшемуся морскому бизнесу может грозить приостановка на несколько десятилетий.
«Титан» и «Конкорд»
Как крушение самолета «Конкорд» похоронило сверхзвуковую пассажирскую авиацию, так и взрыв небольшого коммерческого батискафа «Титан» может похоронить туристические спуски на дно Атлантического океана.
Чарльз А. Хаас, президент международной ассоциации «Титаник», после катастрофы «Титана» заговорил о том, что пора прекратить туристические спуски любых видов аппаратов к месту крушения «Титаника».
Проводится параллель между «Титаником» и «Титаном». После катастрофы пассажирского лайнера «Титаник» в 1912 году мир совершенно по-иному взглянул на требования безопасности судов, особенно пассажирских.
Катастрофа «Титаника» вдохновила на создание порядка, документов и принять конвенции по охране человеческой жизни на море.
Гибель коммерческого батискафа «Титан» должна научить современный мир более ответственно подходить к использованию новейших технологий в морях и океанах.
Хотя расследование аварии еще продолжается, эксперты в области судостроения предполагают, что гибель «Титана» может быть связана с возможной экономией на тестировании глубоководного аппарата, его эксплуатации и подготовке к спуску к «Титанику».
Есть много сомнений
Подводный туризм со спуском на большие глубины – относительно новое направление бизнеса в мире. Компания «OceanGate», чей батискаф «Титан» взорвался во время погружения к обломкам «Титаника», начала такой бизнес в 2021 году.
После катастрофы может стать ясно, что глубоководный туризм и безопасность трудно сочетаются. Не говоря непосредственно о «Титане» компании «OceanGate», а о глубоководных подводных аппаратах в целом, эксперты рассуждали о том, что в сфере подводного туризма должны быть существенные изменения в области безопасности.
Следователям предстоит ответить на вопрос, почему корпус «Титана» взорвался из-за огромного давления воды. Ч. Хаас призвал специалистов береговой охраны США и правоохранительные органы всесторонне и тщательно расследовать нюансы строительства и эксплуатации, связанные с батискафом «Титан», оценить системы связи и безопасности, политику в отношении морского туризма владельцев компании «OceanGate» и готовности к чрезвычайным ситуациям.
Есть сомнения, должным ли образом был оборудован корпус подводного аппарата, проводились ли испытания корпуса в условиях и нагрузках, которые претерпевают аналогичные аппараты на глубине 4 км.
Не сыграл ли негативную роль и тот факт, что требования безопасности к подводным аппаратам США могли быть ослаблены или к их соблюдению относились более небрежно, т. к. за последние 50 лет в этой стране не было катастроф подводных лодок?
Есть опасения, что «одно неблагоприятное событие» может наложить запрет на подводный морской туризм на больших глубинах как минимум на несколько десятилетий.
Вернутся ли «Титаны»?
Катастрофа «Конкорда» в Париже в 2000-м остановила полёты этих самолетов (которые могли развивать скорость до 2405 км/ч) в 2003-м. Было уничтожено около 20 единиц «Конкордов».
Сейчас ходят разговоры о том, что самолёты «Boom Overture» типа «Конкорд» могут начать эксплуатироваться в 2025 г. Их средняя скорость достигала бы около 2000 км/ч. Самолеты будут использовать более тихие двигатели, чем «Конкорд», а работать они будут на безуглеродном топливе.
Человечество любопытно, склонно к инновациям, поэтому если вернулись аналоги «Конкордов», то вернутся и глубоководные подводные туристические аппараты. А, может, их и не запретят? Может, начнут ограничивать глубину спуска? Может быть, требования к производству и испытаниям таких устройств будут значительно ужесточены?
«Правила строительства таких подводных лодок, как «Титан», написаны кровью», – отметил председатель Комитета по пилотируемым подводным аппаратам в Лос-Анджелесе Уильям Конен. Батискаф «Титан» пилотировал исполнительный директор компании «OceanGate» Стоктон Раш. Он и основал компанию по подводному туризму «OceanGate». Он работал там вместе со своей женой Венди Раш, праправнучкой Иды и Исидора Штраус. Эти люди находились на борту «Титаника» в 1912 году и погибли вместе с ним. Возможно, именно это вдохновило В. Раш и её мужа на создание туристического маршрута для осмотра «Титаника» на дне океана. До этого В. Раш уже спускалась к месту крушения «Титаника» на том же батискафе «Титан».
Организатор: батискаф «Титан» в последний путь вёл исполнительный директор компании «OceanGate» С. Раш, который уже не раз опускался с ней на глубину.
Вместе с С. Рашем в «последний путь» отправились один из богатейших пакистанцев Шахзада Давуд и его сын Сулейман, британский миллиардер Хэмиш Хардинг и французский исследователь и акванавт Поль-Анри Наржоле. Каждый из них заплатил за «последний путь» по 250 тыс. долларов США.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.