Клайпеда может стать портом развития Украины
- Воскресенье Май 22nd, 2022 09:15
Ситуация: несмотря на большую мощность грузооборота зерна в Одессе, из-за вторжения России и блокады в Черном море Украина вынуждена искать другие порты. Фото Видмантаса Матутиса
Визит министра аграрной политики и продовольствия Украины Николая Сольского в Клайпедский порт, где были оценены возможности грузооборота зерна, дает понять, что в регионе Черного моря не ожидается быстрых перемен в войне с Россией.
В море – опасность
Вторгшаяся в Украину Россия в регионе Черного моря в качестве военных заложников держит не только Украину, но и другие страны.
Эксперты признают, что примерно треть Черного моря, особенно ближе к берегам Украины, стала опасной. По Черному морю мигрируют мины – опасность может подстерегает суда в любом месте.
Украинские порты, в том числе и не занятая Одесса, отрезаны Россией от моря. Недавно Международная морская организация объявила, что в украинских портах застряли 84 судна, а на них – более 500 моряков.
Некоторые компании мирового судоходства призвали НАТО взять на себя миссию сопровождения торговых судов в Черном море. Не желая эскалации и расширения возможной зоны конфликта, НАТО пока не рассматривает вопросы сопровождения коммерческих судов и нейтрализации мин.
Возможно это потому, что в регионе Черного моря немного стран членов НАТО. Непосредственно странам НАТО в этом регионе – Турции, Болгарии и Румынии большая опасность не грозит. Зафиксирован лишь единичный случай, когда болгарское судно застряло в порту Мариуполя. Судно в нем осталось, а моряки вернулись в Болгарию.
Разная колея
Самые большие убытки из-за заблокированного региона Черного моря несет уничтожаемая Россией Украина.
В Литве уже не раз, даже на уровне Правительства, звучала информация, что украинские грузы через Польшу можно перевозить в Клайпедский порт или из него в Украину.
Если бы действовал еще совсем недавно успешно работавший челночный поезд «Викинг», то проблем с доставкой грузов из Украины в Клайпеду не возникало бы.
Развязанная Россией война и объединение с ней Беларуси против Украины разорвала действовавшие десятилетиями логистические цепи.
Литва могла бы создать и альтернативную линию через Польшу, но в странах проложена колея разной ширины: в Литве – российская шириной 1520 мм, в Польше – 1435 мм.
Если из Украины что-то везти в Клайпедский порт, то до границы с Польшей грузы двигались бы по российской колее шириной 1520 мм. На границе их пришлось бы перегружать и дальше через Польшу до каунасского терминала «Palemono» они бы направлялись по колее шириной 1435 мм. Объявлено, что от Каунаса до границы с Польшей еще в 2015 году была завершена прокладка магистрали с европейской колеей колеи протяженностью 123 км.
В Каунасе грузы вновь должны быть перегружены на действующую в Литве 1520-миллиметровую колею. Такой процесс с двумя перегрузками довольно-таки сложен. Его можно было бы облегчить, если бы от Каунаса до Клайпедского порта была проложена железнодорожная ветка с европейской колеёй шириной 1435 мм. Такая колея до Клайпедского порта в любом случае для Литвы была бы выгодна.
Было бы ещё лучше, если бы Польша согласилась через свою территорию проложить несколько сотен километров железной дороги с российской колеёй в 1520 мм, которая соединила бы Украину с Литвой. Но это нереально, ибо зачем Польше прокладывать российскую колею, если ей она не нужна, а для её портов представляет конкуренцию?
У Польши – свой интерес
Украинские грузы в свои порты хотели бы принять и польские порты, развивающиеся быстрее всех в регионе. Как Гданьск, так и Гдыня имеют амбициозные планы на развитие с большими аванпортами.
И сейчас, когда Россия заблокировала украинские порты, большое количество военной помощи Украине идет через польские порты. Также Польша стремится соединить свои порты с ближайшими регионами. Польша даже предложила Еврокомиссии поддержать новый транспортный коридор, который соединил бы страны Черного и Балтийского морей через ее порты.
Смогла бы в это соединение Черного и Балтийского морей войти и Литва? Потеряв белорусские калийные удобрения, нефтепродукты и товары широкого потребления как в контейнерах, так и на морских паромах, Клайпедский порт хотел бы этого. Об этом сообщил генеральный директор Клайпедского порта Альгис Латакас. Он указал, что перевозка украинского зерна через Клайпедский порт была бы возможна, грузовые мощности для этого в порту имеются, но должна быть решена проблема доставки грузов.
Министерство транспорта и коммуникаций Литвы дало указание железнодорожным предприятиям Литвы искать возможности для соединения Литвы с Украиной транспортными коридорами. Сделать это нелегко. Уже начато пробное планирование перевозки грузов. Чтобы наладить логистическую цепь между Литвой и Украиной через Польшу, требуются немалые инвестиции.
Четкого ответа на вопрос, окупятся ли эти инвестиции, нет. Если Украина сумеет отвоевать свои захваченные Россией южные территории вдоль берега Черного моря, то порты самой Украины, по крайней мере Одесса, начали бы осуществлять погрузку судов, в том числе и перевалку зерна.
В настоящее время, если бы что-то перевозилось между Клайпедским портом и Украиной, то это можно было бы делать на грузовом автотранспорте. Тем более, что имеется немало мощностей, поскольку освободились фуры, которые перевозили товар из Литвы в Беларусь и Россию.
Также стоит учитывать и то обстоятельство, что на экспорт украинского зерна, пока длится блокада портов, могут претендовать порты Румынии, а может, и Болгарии.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.