Морские паромы вернулись в 2019 год
- Четверг Октябрь 6th, 2022 09:00
Рейс: ранним утром полупустой морской паром прибыл в шведский порт Нюнесхамн. Фото Видмантаса Матутиса
Результаты многих судоходных компаний морских паромов свидетельствуют, что в Балтийском море закончился продолжавшийся два года кризис пандемии.
Пассажиров станет ещё меньше
Датский оператор морских паромов DFDS, осуществляющий рейсы и из Клайпедского порта, сообщил, что по количеству пассажиров июнь, июль и август этого года сравнялись с летом 2019 г.
Летом 2020 и 2021 гг. из-за пандемии COVID-19 паромы были полупустыми. Линии морских паромов сохранились в основном за счет перевозки грузов.
Особенно большой поток пассажиров и легковых автомобилей летом этого года был на линиях Копенгаген–Осло и Фредериксхавн–Осло между Данией и Норвегией. Это показывает, что как норвежцы часто ездили в отпуск в Европу, так и европейцы ездили любоваться природой Норвегии.
На паромах из Клайпеды пассажиров было меньше. На эти линии могла повлиять война в Украине. Уменьшилась доля граждан России и Беларуси, которые пользовались паромами. Хотя летом этого года ограничения потока российских граждан в Литве не было. Оно начинается с 19 сентября.
Отмечено, что поток пассажиров на паромах вырос на тех линиях Балтийского моря, где нет прямого соприкосновения с Россией. О больших потоках пассажиров заговорила не только датская компания DFDS, но и другие судоходные компании Дании – «Molslinjen», «ForSea», «Scandlines». Самый большой поток пассажиров с 1998 г. зафиксирован на линии «ForSea» Хельсингёр–Хельсингборг между Данией и Швецией.
Значительно больше пассажиров было и на линиях «Scandlines» между Данией и Германией из Рёдби в Путтгарден, а также между Данией и Швецией на линии Хельсингёр–Хельсингборг.
Польские паромы – крупнее
Об увеличении потока пассажиров заговорила и крупнейшая в мире частная паромная компания Швеции «Stena Line».
Одна из важнейших ее линий соединяет Карлскруну (Швеция) и Гдыню (Польша). Эта линия в Балтийском море действует уже 25 лет. За это время она перевезла свыше 11 млн пассажиров, по два миллиона легковых, грузовых автомобилей и прицепов.
В прошлые выходные на этой линии начал курсировать самый длинный в Балтийском море морской паром «Stena Estelle» длиной в 240 м. Он может принимать до 1200 пассажиров и до 200 тягачей с полуприцепами. Паром в целом может принять 3400 линейных метров транспорта.
С декабря этого года на линии начнет курсировать еще один паром такой же величины «Stena Ebba». У этих паромов будет на 50 проц. больше кают и примерно на 20 проц. больше места для грузовых автомобилей.
Модернизированный морской паром «Stena Scandica» длиной 222 м, принадлежащий компании, «Stena Line» работает на линии из Вентспилса в шведский порт Нюнесхамн. Он может принять до 2875 линейных метров груза. Объявлено, что на нём оборудовано 202 каюты и он может перевозить до 970 пассажиров. Количество пассажиров вызывает сомнения, поскольку в таком случае в каютах должно быть почти по 5 пассажиров. Но, может, на пароме «Stena Scandica» много сидячих мест?
Различия в ценах
С постоянно увеличивающимися паромами «Stena Line» в восточном регионе Балтийского моря конкурируют паромы «Aura Seaways» и «Luna Seaways» длиной 230 м, принадлежащие компании «DFDS Seaways».
Поток: летом этого года на морских паромах заметно увеличилось число пассажиров. Фото Видмантаса Матутиса
На этих судах – по 250 кают, они могут принять по 600 пассажиров. Во время строительства этих паромов больше акцентировалась перевозка грузов. Каждое судно может принять по 4,5 тыс. линейных метров транспорта. Это значительно больше, чем новые и более длинные паромы «Stena Estelle» и «Stena Ebba» на польско-шведской линии. Также значительно больше, чем может принять курсирующий из Вентспилса в Швецию самый большой паром «Stena Scandica», вместимость которого составляет 2875 линейных метров транспорта.
Возникает вопрос, в полной ли мере используется огромная вместимость паромов «Aura Seaways» и «Luna Seaways»? Хотя общий рост доходов DFDS за два квартала текущего года был на 67 проц. больше, чем в прошлом году, в основном из-за пассажиров. Генеральный директор DFDS Торбен Карлсен упоминал проблемы на литовских линиях. Из-за войны в Украине, закрытой границы с Белоруссией, перевозка грузов на морских паромах как из Клайпеды в Киль, так из Клайпеды в Карлсхамн сократилась.
В регионе DFDS конкурирует и за пассажиров. Основными их конкурентами являются линии «Stena Line» из латвийских портов.
Билет на морской паром DFDS из Клайпеды в Карлсхамн в оба конца на одного человека с автомобилем и ночевкой в каюте в сентябре стоит 383 евро. Из Вентспилса в Нюнесхамн такой же вариант эконом-класса стоит 355 евро. «Flexi» класс – 375 евро, «Premium» класс – 538 евро.
Поездка из Клайпеды в Киль для одного человека с автомобилем и обратно обойдётся в 417 евро. Из Лиепаи в Травемюнде самая низкая цена эконом-класса – около 230 евро в оба конца, а «Premium» класса – около 300 евро в оба конца.
В шведском направлении «DFDS Seaways» линия Карлсхамна должна конкурировать с линией Клайпеда–Треллеборг, которую обслуживает «TT-Line». Здесь билет на одного человека с автомобилем в оба конца стоит только 120 евро – по 59 евро в одну сторону. Поэтому ничего удивительного, что многие работающие в Норвегии люди для возвращения домой выбирают этот паром. Здесь поездка в обе стороны из Клайпеды в Швецию на двоих в двухместной каюте (и с автомобилем) стоит только 165 евро.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.