Ориентация литовского транспорта на Восток сохраняется
- Пятница марта 10th, 2023 17:26
Ситуация: ещё не потеряна надежда, что транзитный маршрут между Востоком и Западом через Клайпедский порт, прерванный около года назад, будет возобновлен как можно скорее. Фото ДКГМП
В настоящее время транзитные связи с Востоком через Литву почти мертвы из-за войны в Украине, и неизвестно, когда они будут восстановлены.
Без Беларуси не обойтись
Несмотря на это, значительная часть стратегии развития транспортной системы Литвы остаётся связанной с Востоком, по крайней мере, согласно положениям программы.
В национальной программе развития транспорта говорится, что транспортный коридор Восток–Запад является одним из важнейших проектов развития транспорта в Литве. Все эти проекты до сих пор связаны с Клайпедским портом. Из него важные направления транспортной деятельности идут в сторону Лиды и Минска в Беларуси и в Калининград в России.
Если транспортные коридоры Восток–Запад проходят в основном через Беларусь, то дороги в направлении Север–Юг России часто включают Калининградскую область, за которой следуют Польша и Западная Европа.
Если в северном и южном направлениях Калининградской области может и не быть, потому что ее можно заменить более длинной дорогой через Сувалки, то в коридоре Восток–Запад без Беларуси не обойтись.
В настоящее время транспортное сообщение с Беларусью практически полностью прекращено. Система морских путей с Востока в Скандинавию, Германию и другие страны Балтийского и Северного морей не работает.
Литва с развитым Клайпедским портом, лучшими дорогами в восточном и западном направлениях, железными дорогами с российской колеей, которые чрезвычайно эффективны только в этом направлении, оказалась словно на задворках грузоперевозок. Все усилия и предварительные планы разбиваются о границы Восточной Европы.
Не работает и одно из важных положений литовского транспорта, постоянно повторяемое в коридорах власти, что мы должны стать осью европейской и азиатской торговли.
Закрыт и путь в Китай
Цели стратегического развития Клайпедского порта предусматривали увеличение транзита как одного из важнейших направлений деятельности. Отчасти из-за этого в Клайпеде создается порт, способный принимать суда максимальных параметров, который вынашивает планы обрабатывать около 15 проц. грузов всего Балтийского моря.
Это означало бы, что Клайпедский порт бросает вызов российским гигантам в Финском заливе, быстроразвивающимся портам Польши, не говоря уже об амбициозных соседних портах Латвии.
Такой вызов был бы возможен для Клайпедского порта, если бы он, как и год назад, держал в своих руках белорусский экспорт и импорт и значительную часть транзита из Китая через Казахстан, Россию, Беларусь в Скандинавские страны.
Сейчас всего этого нет, потому что в нескольких десятках километров от Вильнюса находится практически глухая для движения товаров граница с Беларусью, а значит и с Востоком, и с Китаем.
Единственное, что сегодня Литва получает с Востока почти бесконтрольно или с небольшим контролем, это дешевая рабочая сила. Поскольку российская экономика сокращается из-за санкций, узбеки, киргизы, таджики и казахи, которые там работали, едут в Западную Европу через страны Балтии, потому что местные жители здесь еще понимают их, говорящих по-русски.
Большой приток дешевой рабочей силы разбалансирует литовский рынок труда. Власти Литвы потакают предпринимателям, которым дешевле нанимать азиатов. Поэтому с каждым годом в Литву стекается все больше водителей, строителей, заводских рабочих.
Вернутся ли челночные поезда?
Как Литва, потерявшая за последний год большую часть транзита, планирует вернуть его хотя бы через Клайпедский порт?
Среди возможностей роста объемов деятельности Клайпедского порта, которые пока еще официально представлены, основным является обеспечение связи между восточным и западным рынками.
«Основные рынки, где у нас потенциально есть грузы, – Беларусь, Казахстан, Китай, Турция. Конкурентное преимущество балтийских портов в целом и Клайпедского порта в частности, например, в случае с Китаем, – примерно в три раза меньшее время в пути», – это выдержка из официального литовского документа о возможностях роста объемов деятельности Клайпедского порта.
Далее вспоминаются железнодорожные линии «Сауле» и «Викинг», которые сейчас разорваны из-за войны в Украине и из-за испорченных экономических отношений с Беларусью.
«Привлечение новых грузов с дальних рынков можно считать стратегической целью развития Клайпедского порта... Способность порта привлекать новые грузы также будет связана с более близкими рынками, в первую очередь с соседней Беларусью», – здесь снова выдержка из официального документа транспортной системы Литвы.
В Литве, похоже, существует убеждение, что война в Украине скоро закончится, что в Беларуси и России произойдут коренные изменения, что возобладают силы, которые вновь, как и прежде, позволят полным ходом развивать транспортное сообщение между Востоком и Западом.
