Правительство не усмотрело ущерба Клайпедскому порту
- Воскресенье Июнь 11th, 2023 06:00
Позиция: Правительство заявило, что спасением Клайпедского порта в 2022 году стала отмена тоннажного сбора и появление в связи с этим двух новых линий MSC от причалов «Klaipėdos Smeltė». Фото Видмантаса Матутиса
Согласно отчету Правительства Литвы, получается, что Литва является экономически сильной страной, на неё не влияют ни давление Китая, ни потерянный транзит Беларуси, ни экономические санкции в отношении России.
Китай на Литву не влияет
Последние два года были особенными для Литвы. Прежде всего, из-за заявления министра иностранных дел Габриэлюса Ландсбергиса в адрес Китая Литва с 2021 г. ощущает на себе жесткие экономические санкции этой страны.
В Клайпедском порту это проявилось в том, что не осталось транзитного поезда в Казахстан, связанного с китайскими грузами.
В отчете о деятельности за 2022 год, недавно обнародованном Правительством Литвы, упоминается, что Китай оказывал сильное давление и ввел жесткие экономические меры против Литвы.
«Сильное давление Китая на Литву в прошлом году постепенно ослабло. Экономика Литвы существенно не пострадала», – лаконично сообщает литовское Правительство в отчете о своей деятельности.
Это не подкреплено никакими цифрами. Все в Литве должны верить тому, что говорит Правительство.
По словам премьер-министра страны Ингриды Шимоните, по мере сокращения товарооборота с Китаем особенно помогло то, что предприятиям, пострадавшим от действий третьих лиц, были предоставлены кредиты.
Потерь не наблюдалось
Начавшееся в феврале прошлого года вторжение России в Украину и введённые в связи с этим экономические санкции в отношении России и Беларуси должны были оказать еще большее влияние на деятельность Литвы, особенно Клайпедского порта и Литовских железных дорог.
Литва лишилась не только трети грузов Клайпедского порта, которую составлял белорусский транзит, но и по сути закрыла транспортно-транзитный коридор между Востоком и Западом, развивавшийся, взращивавшийся и наиболее адаптируемый на протяжении десятилетий.
По крайней мере, в этой сфере Литва и Клайпедский порт должны были испытать серьезный экономический шок.
«Долгосрочное влияние на экономику Литвы было вызвано не санкциями, а геополитической нестабильностью. Литовские предприятия оказались устойчивыми к вызовам – они успешно переориентировали свою деятельность на предсказуемые страны демократического мира. На их долю приходится около 90 % экспорта Литвы», – говорится в отчете Правительства.
А компенсировали ли?
Литовские власти гордятся тем, что в прошлом году расширили возможности экспорта через Клайпедский порт. Были получены разрешения на экспорт сельскохозяйственной и пищевой продукции в США, Японию, Тайвань, Мексику, Канаду.
Спасением из-за утраченного транзита Беларуси, якобы, стало мудрое решение литовских властей, когда к судам, прибывающим в Клайпедский порт, была применена 100-процентная скидка на тоннажный сбор. Это подтолкнуло к появлению новых контейнерных линий в Клайпедском порту.
Упомянута линия контейнерной судоходной компании «Mediterranean Shipping Company» (MSC) в Нью-Йорк (США), а также морской маршрут «NWC to Ecuador», который соединил Клайпеду с Доминикой, Коста-Рикой, Перу, Колумбией и другими странами Центральной и Южной Америки.
«В результате этих действий в Клайпедском порту установлен новый рекорд контейнерооборота – превышен годовой предел перевалки в 1 млн TEU. В результате того, что Клайпедский порт смог переориентироваться, общая потеря грузооборота оказалась не такой значительной, как прогнозировалось, когда США и ЕС ввели санкции в отношении России и Беларуси», – отмечается в отчете Правительства.
В этом месте так хотелось бы получить от Правительства информацию о том, кто и как компенсировал убытки литовского бизнеса из-за санкций в отношении России и Беларуси. Похоже, что никто ничего не компенсировал, потому что власти не обращались по этому поводу в инстанции ЕС.
Возможно, в 2022 г. литовский бизнес не сильно ощутил эффект больших потерь, за исключением отдельных видов деятельности, которые были напрямую связаны с белорусским транзитом.
То же самое и в Клайпедском порту, где одна компания – «Birių krovinių terminalas» – серьезно пострадала от белорусского транзита. Другие портовые компании также понесли те или иные убытки, но они были меньше.
Большие потери как для бизнеса, так и для порта могут ощущаться и реально ощущаются в этом году.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.