Санкции ударили по Литве сильнее, чем по России
- Суббота Февраль 11th, 2023 07:00
Ситуация: в Клайпедском порту непривычно было почти целый год видеть причалы Терминала насыпных грузов пустыми, то есть без судов. Фото Видмантаса Матутиса
В результате войны в Украине и санкций в отношении России в регионе, судя по грузообороту портов, наиболее пострадала Литва.
Кто возместит убытки?
В 2022 году Клайпедский порт потерял 9,5 млн тонн, или 21 % грузов по сравнению с 2021 годом. Такой спад был одним из самых значительных в регионе Балтийского моря. Более ощутимый спад грузооборота зафиксирован только в российских портах Санкт-Петербурга (около 25 %) и Калининграда (около 22 %).
Спад грузооборота этих российских портов был напрямую вызван санкциями, примененными в отношении России из-за вторжения в Украину. Перевалка порта Калининград также упала из-за сложностей с грузоперевозками по железной дороге через Литву.
Литва отчасти вызвала санкции и сама действовала так, чтобы на белорусские калийные удобрения было наложено американское «вето». Примерно с 20 февраля 2022 года через Литву прекратился транзитный поток белорусских калийных удобрений. В 2022 году Клайпедский порт потерял более 11 млн т только калийных удобрений из Беларуси. С санкциями связаны и производственные трудности литовских производителей удобрений «Achema» и «Lifosa».
В результате огромные убытки понес не только Клайпедский порт, но и Литовские железные дороги и автоперевозчики.
На сегодняшний день не слышно, компенсирует ли кто-нибудь рыночные потери из-за того, что Литва лишилась большей части своих грузов? Что будет со зданиями, причалами ЗАО «Birių krovinių terminalas» (Терминал насыпных грузов), в которые вложены значительные средства в том числе и Дирекцией Клайпедского государственного морского порта, находящейся в ведении Правительства Литвы?
Признанный перебор
Разумно ли поступили литовские власти, отказавшись от белорусских грузов? Политически шаги могут быть оправданны, тем более что режим самопровозглашенного президента Александра Лукашенко также осуществил гибридную атаку против Литвы с привезенными якобы беженцами из Ирака.
С экономической точки зрения необдуманная политика молодых литовских властей ни в отношении Беларуси, ни тем более в отношении Китая вряд ли оправданна. В результате такой политики Литва, вероятно, пострадала больше, чем эти страны.
Сейчас мы даже слышим оценки президента Литвы Гитанаса Науседы о том, что, по крайней мере, в отношении Китая Литва переборщил». Если режим А. Лукашенко напрямую не включится в войну против Украины, а лишь продолжит имитировать «готовность» для российского президента, не будет ли «перебора» и с Беларусью? Некоторые военные эксперты считают «маневры по подготовке армии» А. Лукашенко даже разумными ради спасения страны от действий безумного В. Путина.
От того, что Литва отказалась от белорусских калийных удобрений, Россия только выиграла. Удобрения «Беларуськалия», судя по всему, направились через порт Усть-Луга. В прошлом году он обработал на 7,5 млн т удобрений больше, чем в 2021-м. Большая часть этого прироста, вероятно, пришлась на «Беларуськалий».
Можно сказать, что Литва, «вызвавшая» санкции в отношении удобрений «Беларуськалия», определенным образом способствовала экономической поддержке фашистской российской военной машины против Украины.
Из-за белорусского аспекта в 2022 году Клайпедский порт также потерял около миллиона тонн грузов, перевозимых морскими паромами. Убытки из-за потери белорусского экспорта и импорта, вероятно, понес не только порт, но и другие транспортные компании.
Возвращение к 2014 году
Литва ищет оправдания потере грузов в Клайпедском порту в размере 9,5 млн т. Обвиняется сложившаяся неблагоприятная геополитическая ситуация.
Санкции против Беларуси в 2022 году отбросили Клайпедский порт до уровня 2014 года. Если бы Литва была более прагматичной и даже в условиях сложной геополитической ситуации сохранила белорусские грузы, то она продолжала бы сохранять средний годовой темп роста в размере 5–6 %, а то и выше.
В 2022 году проявился своеобразный «феномен» порта – рост контейнерооборота на 57 %, достигший уровня 1,47 млн TEU. Удивительно, что через Клайпедский порт шла большая часть грузов в контейнерах из Латвии, хотя у нее есть три собственных морских порта. Это было обусловлено деятельностью крупнейшей в мире компании по контейнерным перевозкам MSC в Клайпедском порту.
Неожиданным показателем 2022 года стал тот факт, что нефтепродуктов было отгружено больше, чем в 2021-м, хотя в Клайпедском порту также не осталось ни капли этого вида белорусских грузов. В прошлом году через Клайпедский порт прошло гораздо больше энергетических грузов. Были и новые грузы, такие как уголь для Польши – его перевалка составила около 40 тыс. т.
Генеральный директор Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас оценил 2022 год как благоприятный, но подчеркнул, что он мог быть и лучше. На конец 2021 г. прогнозировался годовой грузооборот в 30–32 млн т, а получилось целых 36 млн т.
Остаётся только один вопрос: будет ли 2023 год лучше, чем 2022-й? Начало года пока менее оптимистично.
Санкции затронули не всех
Почему, в то время как грузооборот Клайпедского порта резко упал, другие порты региона увеличили свой грузооборот?
Выделялись латвийские порты. Их общий грузооборот в 2022 году был на 15,2 % выше, чем в 2021 году. В целом они обработали 48,1 млн т грузов. Рижский порт обработал 23,51 млн т грузов (рост +9,4 %), Вентспилс – 14,74 млн т (рост +33,1 %), Лиепая – 7,6 млн т (рост +7,6 %).
Рост грузооборота латвийских портов был обусловлен перевалкой российского угля, которая выросла в 4,8 раза – до 8,41 млн т. Возникает вопрос: почему латыши могли вести перевалку угля из России, которая развязала войну, а Литва отказалась обрабатывать грузы из Беларуси, которая не играет особой роли в войне против Украины?
Интересны результаты грузооборота морских портов и самой России. По данным российских СМИ, в 2022 г. её порты не испытали спада. Общий грузооборот составил 841,5 млн т, что на 0,7 % больше, чем в 2021 г. В регионе Балтийского моря грузооборот российских портов был отрицательным – на 2,9 % ниже, чем в 2021 году. Это означает, что санкции против России больше всего затронули регион Балтийского моря, который напрямую связан со странами ЕС.
Порт Усть-Луга, похоже, санкций не почувствовал. В 2022 г. он обработал на 15 млн т грузов больше, чем в 2021-м. В 2022 г. значительно увеличена перевалка нефти и нефтепродуктов в регионе Балтийского моря через порт Приморск в Ленинградской области.
В 2022 году абсолютно лучшие результаты грузооборота продемонстрировали и морские порты Польши. В Гданьске перевалка некоторых грузов увеличилась в разы, особенно энергетических. В результате войны в Украине, когда Польша переориентировалась на новые энергоресурсы, ее порты были не в состоянии обработать весь поток, поэтому часть его шла через Клайпеду.
Ущерб от санкций как в отношении России, так и Беларуси ощутили на себе крупные немецкие порты. И в порту Гамбурга, и в Бремерхафене было меньше грузов. Есть мнение, что часть контейнеров из немецких портов по линиям MSC «просочилась» напрямую в Клайпедский порт.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.