Создавший Клайпеду порт на Дане
- Среда Июль 13th, 2022 09:06
Судоходство: пароходы и разводной мост на Дане примерно в 1935 г. Фото «Archyvai.lt»
На узкий порт на реке Дане (Данге), который при взгляде на старые фотографии поражает габаритами заходивших в него судов, мы исторически должны смотреть как на порт развития тогдашней Клайпеды.
Порт разозлил конкурентов
В истории портового города было несколько этапов подъёма, которые связаны с ростом или спадом грузооборота.
Сохранившейся на сегодня старинной архитектуре близ Дане Клайпеда должна быть благодарна порту. Когда в 1252 году по соглашению епископа Курляндии и Ливонского ордена был построен Клайпедский замок (Мемельбург), стал образовываться и порт. До середины XIX в. он находился исключительно на Дане, между нынешними мостами Биржос и Пилес. До XVIII в. вокруг замка не разрешалось возводить никаких строений.
Порт на Дане между мостами развивался уже с XIII века, а наибольшего расцвета достиг в XVI в. Возле реки началось строительство складов, чуть поодаль – домов зажиточных горожан.
Не столь идеально складывалась жизнь близ моря, откуда грозили нападения и врагов, и конкурентов. С середины XVI в. усилиями представителей конкурирующего Данцига (ныне – Гданьск) вход в Клайпедский порт был завален огромными валунами. Его удалось частично расчистить, но глубина на входе в реку составляла всего 3 метра. Заходить в порт могли только небольшие корабли.
Несмотря на это, и в XVII, и в XVIII в. прогресс в порту на Дане всё-таки был. Велось и строительство новых складов. С XVII в. в Клайпеде уже разрешалось строить кирпичные дома.
К сожалению, большинство построек уничтожил пожар 1678 года. В ходе шведско-прусской войны в 1678 году комендант Клайпедского замка приказал в оборонительных целях поджечь деревянные дома пригорода. Пожар широко распространился, сгорел и сам город.
Как и после каждого бедствия город стал отстраиваться. Если в 1711–1743 гг. в речной порт на Дане ежегодно заходило до 30 кораблей, то в 1749-м их зашло уже 110. Заходить в пот было сложно, многие парусники задевали днищем за валуны на дне.
В 1749–1759 гг. устье Дане было немного модернизировано, были оборудованы молы, предохраняющие входной канал от наносов.
В 1757 г. Клайпеду постигло еще одно бедствие. Во время нападения российской армии на Дане были специально сожжены склады, лесопильни, верфи.
| Пейзаж: склады и суда на реке Дане примерно в 1912 г. Фото «Archyvai.lt» |
Период яркого подъема
Новый подъем Клайпедского порта отмечается в начале XIX века, хотя признаки подъёма были уже во второй половине XVIII в. В 1771 г. клайпедские купцы за нынешней горкой Йонаса построили поташную фабрику, и этот район стали называть Пеленинас (лит. pelenai – зола). Промышленность оживило производство стекла, кожи, удобрений. На другом берегу реки началось развитие электростанции, фабрики минеральных удобрений «Union». Выросло количество судов.
Возрождению порта на Дане способствовал и инспектор порта той поры Иоганн Самуэль Лилиенталь. Он заметил, что порт надо переоборудовать, поскольку в нём невозможно полностью загрузить даже небольшие суда.
В 1814 г. начат подъем валунов со дна реки. Благодаря новой конструкции парома к 1816 г. удалось убрать из устья Дане все камни, сваленные купцами Данцига. В речной порт снова смогли заходить большие суда.
В последующие годы в Клайпеде существовало требование строить склады только возле реки. Часть складов XIX в. сохранилась до наших дней. Некоторые были отреставрированы и стали украшением сегодняшнего города.
| Действие: строительство в устье Дане в начале ХХ в. Фото «Archyvai.lt» |
Только река Дане уже не столь оживленная, какой она была в XIX веке, когда на ней стояли не только пассажирские суда, но и грузовые парусники, позднее – и пароходы. С XIX в. на Дане одна за другой появлялись верфи для постройки судов, в основном парусных. Самым известным судостроителем на Дане в те годы был Беренд Пипер. Зафиксирован даже рекорд судостроения – Б.Пипер с помощниками построил в Клайпеде 144 парусника.
С тех времен на Дане запомнился и разводной мост, который несколько перестраивался с 1807 по 1924 г. Он был особенно важен, поскольку пропускал самые разные суда в порт между двумя мостами.
И в XIX в. Клайпеду не миновали невзгоды. Во время Великого пожара 1854 г. сгорела немалая часть складов близ Дане. Однако они вскоре были отстроены.
| Место: фабрики на Дане в отдалении от центра Клайпеды – вид с железнодорожного моста. Фото «Archyvai.lt» |
Фабрики на реке
Новый этап развития Клайпедского порта начался во второй половине XIX в. Тогда набиравшая обороты в мире эра пароходов стала вытеснять парусники с рынка грузоперевозок.
Паровые суда были больше, и не только длиннее, но и шире, им требовались и новые глубины, и новые причалы.
Следует вспомнить, что в то время не было никаких молов между Балтийским морем и Куршским заливом или нынешним Клайпедским проливом. Их строительство началось только во второй половине XIX в.
Порт с реки Дане стал перебираться в Зимнюю гавань. Здесь строились в основном большие склады из красного кирпича. Отдельно стали оборудоваться затоны для складирования древесины, которая переплавлялась по каналу Короля Вильгельма, или (в хорошую погоду) по Куршскому заливу.
Это не остановило судоходство и торговлю на реке Дане. Владельцы издавна действовавших на ней фабрик, стоявших складов продукции никуда перебираться не собирались. Близ Йонишкес были текстильная и спичечная фабрики. Недалеко от нынешнего моста на улице Лепу в 1900 г. была построена фанерная фабрика. К реке Дане примыкали земли поместья Бахмана (близ нынешнего Тауралаукиса) и имения Шаулю (ныне – квартал Жолину и Ботанический сад Клайпедского университета).
В середине XIX века порт на реке Дане растянулся примерно на три километра. Суда в ту пору швартовались по обе стороны реки. Чуть дальше от устья на берегах реки обустраивалась промышленная зона.
Параллельно, хотя и сравнительно медленно, развивался порт и в сегодняшней части Клайпедского пролива. Темпы этого развития ускорились уже в ХХ веке, но не тогда, когда Клайпеда и порт перешли к Литве, а уже после оккупации страны Советским Союзом. После Второй мировой войны порт Дане быстро угасал, поскольку вся портовая индустрия начала концентрироваться на отрезке от нынешних ворот порта в Мелнраге до Дровяной бухты.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.