Через Клайпедский порт – гуманитарный коридор
- Суббота Июнь 11th, 2022 08:00
Последствия: зерно стало одним из заложников войны в Украине. Фото «Portalmorski.pl»
В связи с экспортом украинского зерна через Клайпедский порт до сих пор возникает много вопросов относительно его сложной доставки в Литву.
Хорошая оценка Клайпеды
Министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Сольский, который несколько недель назад посетил Клайпеду и другие порты региона, оценил маршруты экспорта зерна через страны Балтии и Польшу.
«Наиболее перспективными выглядят Клайпеда в Литве и три латвийских порта. Они намного мощнее польских, более развитая инфраструктура. Эти порты готовы принимать украинское зерно, тем более, что они лишились транзита из Беларуси и России. «Самая большая головная боль – как доставить зерно в эти порты», – сказал М.Сольский украинскому медиацентру «Укринформ».
Идёт пробная перевозка грузов из Украины в Клайпедский порт. По европейской колее через Польшу грузы доставляются поездами до Каунаса. Прибывает пробная партия зерна, карбамида и аммиачной селитры. Экспериментальные грузоперевозки через Польшу возможны, но с большими грузопотоками справиться сложно.
Транспортировка зерна из Украины обсуждалась на встрече союзников этой страны на прошлой неделе. Будут создаваться гуманитарные коридоры для перевозки продуктов питания. Клайпедский порт может стать частью одного из таких коридоров.
В настоящее время Украина отгрузила часть зерна через румынские и болгарские порты. Эти порты слабо загружены в начале сезона и поэтому могут принимать зерно. Позже будет перевозиться собственное зерно. Поэтому Украина ищет другие пути вывоза зерна.
По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО), в мае в Украине было задержано около 25 млн тонн зерна. Их нельзя было экспортировать из-за блокады Россией морских портов Украины и проблем с инфраструктурой, вызванных войной.
Эксперты считают, что, блокируя украинские порты, Россия пытается не только нанести вред экономике Украины, но и спровоцировать глобальный продовольственный кризис. Дешёвое украинское зерно транспортировалось в более бедные районы Африки. С блокировкой украинских портов на рынок не будут поступать такие большие объемы зерна, как раньше. Это приведет к голоду в Африке, эмиграции ее населения в страны Европы.
У России есть и другая цель: поднять мировые цены на зерно, чтобы продавать своё зерно по более высокой цене. В 2021 году Россия экспортировала более 50 млн тонн зерна, в основном ячменя.
До войны в Украине было похожее количество зерна. Всего до войны зерно составляло 41 проц. всего экспорта Украины.
Неразрешимая проблема
Как минимум несколько терминалов, и прежде всего «Birių krovinių terminalas» (BKT, Терминал сыпучих грузов), хотели бы в Клайпедском порту осуществлять перевалку украинского зерна в больших количествах. Ранее он вёл перевалку удобрений «Беларуськалий», но их поток через Клайпедский порт прекратился с февраля этого года из-за санкций.
По словам министра аграрной политики и продовольствия Украины М.Сольского, основной проблемой остается то, как доставить украинское зерно в Клайпеду.
Транспортировать его через Польшу слишком сложно из-за разной ширины железнодорожной колеи в этих странах. В Украине и Литве одинаковая российская железнодорожная колея в 1520 мм.
Это признают и предприниматели, которые хотят грузить украинское зерно в Клайпедском порту.
Быстро ничего изменить не получится.
Хотя война с Россией еще продолжается, Украина уже обдумывает планы своего послевоенного восстановления. Если для Украины будет составлено что-то похожее на План Маршалла, и если она получит контрибуцию от России за агрессию, то один из планов – проложить в Украине более узкую европейскую железную дорогу. Нынешняя послевоенная Украина хотела бы разорвать все связи с Россией и интегрироваться в Западную Европу.
Судя по строительству железной дороги европейской колеи «RailBaltic» между странами Балтии, мы знаем, что такие проекты осуществляются долго. В Украине после войны может быть иначе. По мнению экспертов, крупные западноевропейские компании, прекратившие бизнес в России из-за ее агрессии и санкций, придут в Украину со своим капиталом и будут строить бизнес.
Транзит через Беларусь
Сейчас необходимо отгрузить около 25 млн тонн накопленного в Украине зерна. Мощности также понадобятся осенью, так как количество зерна удвоится, хотя Украина в этом году из-за войны и засеяла на 20–30 процентов меньше площадей.
Вопрос о том, как Украине отгружать зерно, ставится различными организациями, даже мирового уровня.
«Если черноморские порты Украины не будут разблокированы, миллионы людей умрут от голода», – заявил Дэвид Бизли, глава Всемирной продовольственной программы (WPF).
Он сказал, что обратился к российским властям и предупредил, что украинские порты должны быть разблокированы в течение ближайших 60 дней.
Даже если бы украинские порты были разблокированы, они не смогли бы работать сразу, так как доступ к ним пришлось бы разминировать. Были планы запустить в Черное море минные тральщики стран НАТО. Против этого выступает Россия, не пропускает корабли и Турция, так как опасается, что это станет дополнительным источником напряженности в Черноморском регионе.
Предприниматели Клайпедского порта также рассматривают такой вариант, что было бы целесообразно договориться с Беларусью о перевозке зерна по железной дороге из Украины в Литву. Предполагается, что, возможно, стоит снять запрет на транзит белорусского калия через Клайпедский порт. И транзит украинского зерна через Беларусь, и экспорт продукции «Беларуськалия» через Клайпедский порт стали бы решением всё того же мирового продовольственного кризиса.
«Если глобальный продовольственный кризис действительно приближается, то хотя бы санкции, связанные с сельским хозяйством, должны быть срочно пересмотрены», – рассуждал один из портовиков.
Если бы Беларусь не позволила России использовать свою территорию перед нападением на Украину, можно было бы рассмотреть вариант ослабления санкций в отношении калийных удобрений и транзита украинского зерна через Беларусь. Однако Беларусь, хотя и косвенно, была вовлечена в войну – с ее территории были выпущены ракеты по украинским городам. Беларусь не считается надежным транзитным партнером во время войны. Когда война в Украине закончится, возможно, транспортировать зерно в Клайпеду не понадобится, потому что украинские порты сами смогут осуществлять его перевалку.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.