Риторика: существует ли альтернатива и возможность управлять Клайпедским портом без Дирекции порта? Фото ДКГМП

Примеры Эстонии в области морского транспорта спустя некоторое время находили отклик и в головах литовских чиновников.

Пирог нарезается в Вильнюсе

Ярчайшим примером этого является преобразование Дирекции Клайпедского государственного морского порта (ДКГМП) из государственного предприятия в акционерное общество.

Уже лет десять назад в Литве с некоторым вздохом смотрели на деятельность Таллиннского объединенного морского порта, когда он постоянно выплачивал дивиденды государству. Возможно, это привело к тому, что Дирекция Клайпедского государственного морского порта, ещё будучи государственным предприятием, была обязана ежегодно уплачивать в государственный бюджет определенный процент.

Было ли это решение правильным? Что касается Таллиннского порта, то это решение, пожалуй, верное, потому что деньги из столичного Таллинна никуда не уходили. В случае Клайпеды это было и будет очень плохим решением в будущем. Из хозяйственного оборота Клайпеды изымается и перечисляется в Вильнюс до 40 проц. суммы, получаемой от портовых сборов.

Клайпедчане уже давно говорят, что им достается только пыль и тяжелый транспорт, а основной пирог нарезается в Вильнюсе.

Недаром некоторые члены Сейма от Клайпеды уже заговорили о том, что Клайпедское городское самоуправление должно получить часть акций Дирекции Клайпедского государственного морского порта. Если это не будет сделано, противостояние между жителями Клайпеды и портом продолжит углубляться.

ДКГМП – на фондовую биржу?

Деятельность Таллиннского объединенного морского порта в настоящее время является одной из самых засекреченных во всем регионе Балтийского моря. Это связано с тем, что его акции котируются на фондовой бирже, что налагает на такие компании значительную секретность.

Обычно предоставляются только официальные, «прилизанные» информационные пакеты о деятельности такой компании. Общественности они представляются как исключительно прозрачные. Иными словами, действуют законы просеивания информации.

Похожим ли путем пойдет и акционерное общество Дирекции Клайпедского государственного морского порта (ДКГМП)? Теоретически со временем власти Литвы могут принять такое решение на том основании, что часть акций может быть выставлена на бирже, за что можно получать дополнительный доход.

По схеме, действующей в Литве, когда часть акций энергетических предприятий уже греет даже карманы чиновников, нечто подобное можно ожидать и в порту. Только решения могут быть хуже, подковёрными, как это принято в Литве. Акции могут не появиться на бирже, или появится только небольшая часть, потому что какая-то часть может быть предназначена для «кормёжки» находящихся у власти «дармоедов» нового поколения.

Нововведение: в Эстонии начата реализация идеи создания единого государственного флота страны. Фото Видмантаса Матутиса

Пример государственного флота

В настоящее время Эстония приступает к реализации нового проекта, связанного с морской деятельностью. Она учредила Государственный флот Эстонии. Иными словами, Эстония объединила флот государства в одну юридическую единицу.

По словам министра экономики и инфраструктуры Эстонии Рийны Сиккут, это было долгожданное решение. Есть надежда, что объединение государственного флота в единое целое поможет Эстонии сохранить суда под национальным флагом. Целью создания новой инстанции является более экономичное и инновационное развитие флота.

Новообразованное учреждение начнет действовать в Эстонии с 1 июня этого года. Государственный флот Эстонии объединит лоцманские, вспомогательные суда эстонских портов и суда обслуживания навигационного оборудования. Государственные паромы, обслуживающие эстонские острова, не будут включены в состав нового Государственного флота Эстонии. Однако это учреждение, которое планирует создать службу обслуживания судов, будет предлагать техническое обслуживание как государственных паромов, так и полицейских, пограничных, спасательных судов или судов эстонских учебных заведений.

Учреждение, объединяющее эстонский флот, будет государственным предприятием, а не акционерным обществом. Ожидается, что оно будет не только успешно обслуживать суда, но и реализовывать различные проекты, такие как внедрение беспилотных плавсредств и интеллектуальных буев.

Возможно дробление дирекции

Чему могла бы научиться Литва при создании такой структуры управления и обслуживания эстонского государственного флота? Пока идея свежая, временем еще не проверена.

Если, по примеру Эстонии, из акционерного общества Дирекции Клайпедского государственного морского порта суда будут «выведены», а функции капитана порта переданы Департаменту водного транспорта Литовской администрации транспортной безопасности, то упразднится около половины деятельности Дирекции порта.

Портовые компании также могли бы осуществлять взимание портовых сборов и функции развития порта, а их надзор осуществлял бы тот же Департамент водного транспорта Литовской администрации транспортной безопасности. Это было бы и дешевле, и рациональнее – государство получало бы свою долю денег от порта на основе сборов. Немаловажно и то, что средства на развитие порта использовались бы гораздо более рационально – портовики реализовывали бы лишь те инвестиции, которые действительно необходимы.

В этом случае и эстонские примеры не нужны. Подобные идеи давно выдвигались в Клайпеде некоторыми специалистами по портовой деятельности, которые считали Дирекцию Клайпедского государственного морского порта ненужным посредником. Только теперь, когда она стала акционерным обществом, уже будет недостаточно усилий, чтобы «образовать» подразделение, представляющее большой интерес и лакомый кусок.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии