В порту – неблагоприятные ветры из Китая
- Пятница января 21st, 2022 11:14
Ситуация: руководителей крупных предприятий, Клайпедского порта заботят последствия санкций, которые больнее всего ударят по людям, – они потеряют рабочие места. Фото Витаутаса Ляуданскиса
Конкурентоспособность Клайпедского порта, которая создавалась десятилетиями, теряет силу и может быть утрачена вместе с сотнями рабочих мест. Это тревожит руководителей крупных портовых предприятий.
Цена наработок Генеральный директор Клайпедской морской стивидорной компании (KLASCO) Викторас Штумбергас не раз сталкивался с экономическими трудностями, однако в нынешней ситуации не может чувствовать себя уверенно и гарантированно.
«Предприятие развивало свои мощности в течение многих лет упорного труда. Деятельность морских портов достаточно специфична, очень многое зависит от задела – грузопотоки наращиваются постепенно, они не падают с неба, их не приносит попутным течением или случайным ветром. Приходится долго работать с клиентами, убеждать их перейти из другого порта к тебе, обещать им качественные услуги, гарантировать надёжность, скорость, оперативность. Это наработки, требующие огромных усилий. Если по причине санкций со стороны Китая объём работ существенно снизится, то выпрямиться, вернуть утраченные позиции нам скоро не удастся. Это будет длительный процесс», – так В.Штумбергас обрисовал перспективы будущего, которые отнюдь не вызывают оптимизма.
По его словам, ещё недавно объёмы и графики транспортировки грузов в восточном направлении были чёткими и просчитанными на несколько месяцев вперёд.
«Сейчас этого больше нет. Неизвестно, что будет с продуктами, которые должны быть доставлены в Китай. Наши восточные соседи начали обходить Клайпеду стороной. Это опасный сигнал. Клайпедский порт накапливал мощности долгие десятилетия, набирал баллы доверия, наращивал рейтинги и вдруг всё пошатнулось», – рассказывает В.Штумбергас о признаках хаоса и неопределенности в порту.
Туманные тенденции
По его словам, чтобы делать прогнозы на ближайшее будущее, необходимо учитывать особенности китайского и восточного рынка.
«Если говорить только о рынке Китая, то это интересный, пульсирующий рынок. О нём нельзя судить по сегодняшней ситуации, поэтому трудно точно предусмотреть, каким будет его воздействие, когда и какой силы», – продолжает В.Штумбергас.
Подобными наблюдениями делится и президент Литовской ассоциации морских стивидорных компаний Вайдотас Шилейка, который пока не спешит детализировать возможные сценарии будущего.
«Мы фиксировали какое-то падение в декабре. Что будет дальше, прогнозировать я пока не могу. Всё станет яснее в начале февраля», – считает В.Шилейка.
Однако он согласен с тем, что если в обычных грузопотоках появятся прорехи, заполнить их будет очень нелегко.
Не поддаваться унынию
Руководителей крупных предприятий, действующих в Клайпедском порту, заботят последствия санкций, которые больнее всего ударят по людям, – они потеряют рабочие места.
«Пока мы строим разные сценарии деятельности. Не исключено, что в скором времени придётся думать о том, как выживать», – говорит гендиректор KLASCO В.Штумбергас.
Не оказывает ли эта неизвестность негативное влияние на микроклимат в коллективе? На это В.Штумбергас ответил: будущее порта и работающих там людей разделять нельзя.
«Каждый человек, который трудится, уверен в постоян ных доходах, планирует свою жизнь, берет кредиты, имеет какие-то обязательства. Вполне понятно, что перед лицом неизвестности доминируют соответствующие настроения, которые негативно сказываются на микроклимате предприятия. Но не стоит поддаваться унынию. Люди должны знать, что мы осознаём ситуацию, ищем выход и прилагаем все усилия, чтобы не только сохранить рабочие места – с начала этого года были повышены тарифные оклады более чем 90 проц. работников предприятия», – поведал глава KLASCO.
Надежда на мудрые решения
Как отметили руководители портовых предприятий, в силу политических обстоятельств сложилось такое положение, что они утратили нити управления ситуацией, поэтому остаётся только надеяться на Правительство – на его мудрые и дальновидные решения.
Похоже, встаёт вопрос выживания. Он ещё не дышит в спину, но вполне реально, что с ним придётся столкнуться. Самое болезненное последствие санкций Китая, которое может ударить по людям, – потеря рабочих мест.
Глава Дирекции Клайпедского государственного морского порта (ДКГМП) Альгис Латакас подчеркнул, что Правительство постоянно информируют о ситуации.
«Мы контактируем с Правительством, которое получает актуальную информацию. Все эти вопросы и ситуации, о которых мы говорим, взвешиваются, наблюдаются и обсуждаются в различных форматах», – заверил генеральный директор ДКГМП.
По его словам, прошлый год предприятие завершило, фиксируя тенденции роста, однако неизвестно, удастся ли сохра нить такие тенденции в дальнейшем.
«В ходе общения с представителями судоходных линий мы слышим беспокойство о будущем. Идёт поиск альтернатив. Наше главное стремление: если Клайпедский порт подвергнется прессингу, чтобы грузы не были направлены в другие порты – в Латвию и Польшу. Однако о реальных тенденциях мы сможем говорить в марте, когда у нас будут конкретные цифры и мы будем чётко видеть, что произошло и чего мы лишились. Наша деятельность очень динамична, единичные перемены мы не оцениваем как системные. Если становится известно, что какой-то груз был принят в другом порту, это не является событием, на основании которого мы могли бы рисовать будущее или говорить о тенденциях, – подчеркнул А.Латакас. – Надеюсь, что престиж порта не пострадает, поскольку наши партнёры понимают, что все неувязки возникают не из-за качества работы порта, не из-за коррупции и прочих негативных явлений, а по не зависящим от порта причинам».
Острая конкуренция
Как отметил А.Латакас, урон в связи с давлением Китая на Клайпедский порт усугубляет и крайне активная конкурентная среда.
«Следует понимать, что груз приходит в порт с большим трудом, требуются очень серьёзные наработки. Потеря тонны груза не столь болезненна, как утрата этих наработок. Вернуть груз очень трудно, даже при благоприятных политических обстоятельствах, поскольку восточное побережье Балтики конкурентно просто наэлектризовано», – подчеркнул А.Латакас.
В свою очередь Каролис Григалаускас, генеральный директор Клайпедского центрально го терминала отметил, что в секторе деятельности возглавляемого им предприятия признаки возможного кризиса минимальны.
«Поскольку наша основная деятельность связана с погрузкой колёсной техники на линейные паромы, мы не имеем прямых точек соприкосновения с китайскими предприятиями. Наши перевозчики в Китай не ездят. Самая дальняя точка – Казахстан. Пока грузопотоки остаются стабильными. Однако совершенно ясно, что ухудшение политической ситуации может оказать негативное воздействие и на нас. Не могу сказать, что мы ничего не чувствуем, ситуация сложная. Сегодня многие литовские предприятия внимательно наблюдают за политической ситуацией. Наблюдаем мы и за политикой других стран – Китая, Беларуси. Раньше мы со столь явной взаимосвязью политики и бизнеса не сталкивались, а сегодня это стало актуально, но от нас тут ничего не зависит», – констатировал К.Григалаускас.
Готовность к неожиданностям
На фоне неблагоприятных ветров из Китая крупные предприятия Клайпедского порта готовятся к неожиданностям, поскольку всем очевидно, что политика как Беларуси, так и Китая является откровенно конфронтационной и воинственной.
«Составляя план деятельности на этот год, мы учли, что определённая часть грузов из Беларуси и Китая минует наш порт. На подобные случаи мы предусмотрели отдельные планы. Тем не менее, мы настроены оптимистично и продолжаем думать о том, как инвестировать в порт, как не останавливаться, как искать другие направления», – подытожил А.Латакас.
