История строительства пароходов в Клайпеде
- Вторник Август 2nd, 2022 08:00
Период: первые пароходы XIX в. с большими трубами, гребными колёсами и мачтами для парусов. Фото из архива редакции
История пароходов, втиснувшихся между парусниками и теплоходами, была очень короткой, как и период строительства этих судов в Клайпеде.
Вытеснение парусников
Еще и сегодня в Литве, а может, и в других регионах, многие люди путают теплоходы с пароходами. Совсем недавно в интернет-энциклопедии «Википедия» внимание привлекли две фотографии, под подписями к которым указано, что в наши дни пассажиров в Вильнюсе и Друскининкай катают пароходы, хотя на снимках видны типичные теплоходы.
Пароход – это такое судно, главным двигателем которого была паровая машина. Паровые двигатели были громоздкими. Топливом для них служил уголь, который нагревал воду, а полученный пар и вращал гребные колёса.
Исторически первым пароходом считается небольшое паровое суденышко «Pyroscapce», сконструированное во Франции в 1783 году, модель которого хранится в Париже, в Национальном морском музее.
Сначала отличительной чертой пароходов были огромные гребные колёса с обоих бортов судна для равномерного плавания. Позднее их вытеснили меньшие по размеру гребные винты, которые после значительных усовершенствований и по сей день используются на судах, только теперь уже теплоходах.
Началом эры пароходов считается XIX век. Во многих местах мира пароходы стали вытеснять парусные суда, но не сразу.
В начале XIX века пароходы были знаком прогресса. Однако на этих судах происходили и инциденты. Известны случаи, когда во время плавания парохода взрывался его котёл. Гибли и пассажиры, и члены экипажа.
В XIX веке немало пароходов, кроме паровых машин, были оснащены еще и парусами. Чем-то это напоминает наше время, когда на больших, даже грузовых парусных судах наряду с парусами самых разных конструкций устанавливают вспомогательные двигатели для маневрирования.
Экзотика: речные пароходы были особенно популярны на реках Америки, особенно на Миссисипи, где показано судно 1876 г.
Пароходы в Клайпеде и мире
Эра пароходов не прошла и мимо Мемеля/Клайпеды. В 1840 г. здесь был построен первый пароход. Это был «Friedrich Wilhelm IV» тоннажем 95 брутто-тонн с паровой машиной мощностью 50 лошадиных сил.
Это уже были времена, когда пароходы в мире не были какой-то диковинкой. С 1838 г. пароходы уже пересекали Атлантику, перевозили пассажиров и почту. Эту линию открыли шотландский торговец Макгрегор Лэйрд (1808–1861) и американский адвокат Джуниус Смит (1780–1853), учредившие пароходную компанию. На атлантической линии между Великобританией и США курсировали пароходы «British Queen», названный так в честь английской королевы Виктории, и «President» – в честь главы США. У обоих этих пароходов было дополнительно установлено по три мачты для парусов.
Эрой пароходов считается период до начала ХХ века. До сих пор самым известным в мире пароходом считается «Титаник», затонувший в 1912-м. Официально он затонул после столкновения с айсбергом. Однако одна из версий, объясняющая причину, почему после столкновения с айсбергом судно было так быстро повреждено и затонуло, гласит, что еще во время отбытия парохода из Англии в одном из его отсеков, где находился паровой котёл, вспыхнул пожар во время растопки. Поскольку на судне были и другие котлы, помещение с загоревшимся котлом заблокировали. Огонь на судно не перекинулся, однако вред ему нанёс. Раскалилась часть стального судового корпуса, который был скреплен заклёпками, поэтому во время столкновения с айсбергом горячие заклёпки стальных листов были с лёгкостью повреждены.
Прозевали начало
Хотя строительство первого парохода в Клайпеде в 1840-м и было сигналом завершения эры парусников, однако так сразу их не обрекло. Строительство парусников в Мемеле велось на протяжении ещё нескольких десятилетий. В середине XIX века в Клайпеде насчитывалось как минимум пять верфей по строительству парусных судов. Особенно продуктивно работал мастер по строительству парусников Берендт Пипер. С 1829 года до своей смерти в 1877 г. он построил 144 судна. Среди них не было ни одного парохода, хотя в 1829-м, когда он строил первое судно, эра пароходов в мире уже началась.
Период массового строительства пароходов фиксируется после 1875-го, когда в Клайпеде приступила к работе верфь, учреждённая кораблестроителями из Гамбурга. На ней строились небольшие суда, переназначенные для нужд порта. Это были паровые буксиры, также речные грузовые и пассажирские суда, которые могли курсировать по Куршскому заливу, Нямунасу.
Можно вспомнить, что в 1875 г. у клайпедских судовладельцев было 96 парусных судов и лишь 7 небольших пароходов.
Бытует мнение, что клайпедские судоходные компании в конце XIX века прозевали момент, когда в мире на смену парусникам быстрыми темпами стали приходить пароходы. Это отчасти и привело к тому, что в конце XIX в. – начале ХХ в. судовладельцам Мемеля стало трудно конкурировать с судовладельцами других стран, где большую часть флота составляли уже пароходы, а потом стали появляться и теплоходы.
Из-за того что судовладельцы не заказывали постройку крупных пароходов, их строительство в Клайпеде почти не велось, за исключением малых судов.
Воспоминание: так выглядел первый пароход «Pyroscapce», макет которого хранится в Национальном морском музее Парижа. Фото из архива редакции
Строительство малых пароходов
Особым пароходом стал рыболовный куттер, который в 1886 г. был представлен на выставке ремёсел в Берлине. В 1889–1894 гг. было построено всего 15 паровых куттеров. Эта продукция в 1895 г. была удостоена медали на выставке ремёсел в Кенигсберге.
Кроме основанной корабелами из Гамбурга верфи, в Клайпеде небольшие пароходы строила и верфь бывшего строителя парусников Людвика Эггерта.
В 1887 г. в Клайпеде появилась фабрика по строительству малых пароходов «Kroll und Eulert» (Maschinen-Schiffbau, Giesserei und Kesselschmiede Kroll und Eulert). Она в 1893–1899 годах спустила на воду около 40 судов разного назначения (19 винтовых и 5 колёсных пароходов, 6 транспортных кораблей для военного флота Германии, 5 паровых баркасов). Самыми большими судами были два грузовых парохода с металлическим корпусом дедвейтом 207 тонн.
В то время в Клайпеде действовала и еще одна меньшая кораблестроительная фабрика, которая с 1897 г. называлась Клайпедская судоверфь и машинная фабрика Р.Шнайдера и Ко (Memeler Schiffswerft und Maschinenfabrik R.Schneider & Co). Она строила буксиры, баржи. До 1897 года на ней было построено 6 пароходов, позднее – еще 7.
С 1904 г. «Kroll und Eulert» в Клайпеде не осталось. Интенсивнее стала деятельность «R.Schneider & Co», в 1905–1906 эта фабрика построила несколько буксиров, пару грузовых барж, небольшой пароход специального назначения, в 1908-м – четыре малых винтовых парохода, в 1909–1911 гг. – три небольших парохода.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.